Взлёт 2008 06

Сергей Михеев пояснил, что максимальная скорость современных транспортных вертолетов как правило не превышает 300 км/ч, а дальность полета – 700-800 км. Вместе с тем для эффективного транспортного обслуживания удаленных нефтяных платформ, например Штокмановского месторождения, находящегося на расстоянии более 600 км от ближайшего аэродрома в Мурманске, требуется вертолет, способный преодолевать без дозаправки не менее 1200-1400 км. Это диктуется необходимостью возвращения на аэродром вылета в случае, если посадка на буровой по тем или иным причинам окажется невозможной. Кроме того, достаточно проблематична доставка авиационного топлива в район месторождения, поэтому вертолету лучше везти керосин «на обратную дорогу» с собой.

Однако, Штокмановское месторождение – лишь один из частных случаев. На просторах Крайнего Севера России, Сибири и Дальнего Востока немало мест, куда попасть можно только вертолетом, но ближайшие аэродромы и, соответственно, запасы авиатоплива находятся на расстоянии порядка 600-700 км. Полет на такую дальность у современных вертолетов занимает, как правило, не менее 2,5-3 ч. Для того чтобы сократить время в пути, перспективному вертолету нужна более высокая крейсерская скорость, а добиться этого непросто: на сегодня классический вертолет уже практически подошел к пределу своих скоростных возможностей. Чтобы преодолеть этот барьер, требуется уже поиск принципиально новых технических решений.

Для решения подобных задач фирмой «Камов» в настоящее время и разрабатывается проект 30-местного вертолета, получивший название Ка-92. По замыслу конструкторов, он сможет преодолевать без дозаправки расстояние в 1400 км и развивать максимальную скорость до 450 км/ч.

По мнению Сергея Михеева, Ка-92 с 30 нефтяниками-вахтовиками на борту мог бы, к примеру, взлетев из Мурманска, долететь до нефтяных платформ в районе Штокмановского месторождения, удаленных на 635 км, затратив на это всего полтора часа полетного времени (крейсерская скорость 420 км/ч). При этом, если погода не позволит осуществить посадку на платформу, то вертолет смог бы вернуться на аэродром базирования без дозаправки. По словам Михеева, Ка-92 «представляет собой перспективное воздушное транспортное средство с дальностью 1400 км, которое при старте из Тикси, Магадана или Якутска может сесть в любой точке в радиусе почти 700 км без всякой подготовленной инфраструктуры».

Впервые концепция Ка-92 была представлена на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года, когда его модель была торжественно вручена Владимиру Путину (см. «Взлёт» №10/2007, с. 6). С тех пор облик машины несколько поменялся, и представленная на стенде ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008, модель Ка-92 отличается еще более обтекаемыми обводами. Однако главные слагаемые концепции остались прежними: «фирменный» для «Камова» соосный несущий винт, правда, на этот раз «скоростной» – с жесткими и довольно короткими лопастями, толкающий соосный винт за хвостовым оперением для обеспечения большей поступательной скорости, силовая установка из двух турбовальных двигателей, убирающееся шасси и т.д.

Взлетная масса Ка-92 оценивается его разработчиками в 15 т. В качестве силовой установки в настоящее время рассматриваются два двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. (на ЧР – 2700 л.с.), но в дальнейшем, по мере освоения в производстве, проект может быть переориентирован на более мощные и экономичные турбовальные двигатели ВК-3000 (развитие ТВ7-117В) взлетной мощностью 2800 л.с. (на ЧР – до 3750 л.с.).

По оценкам специалистов фирмы «Камов», опытный образец Ка-92 может быть создан примерно к 2015 г. К тому времени отдельные технические решения концепции скоростного вертолета планируется отработать на летающих лабораториях, которые предстоит создать на базе сегодняшних серийных вертолетов. А.Ф.

Ка-90: еще быстрее

Одним из наиболее любопытных экспонатов, представленных фирмой «Камов» на стенде ОАО «Вертолеты России» в ходе выставки HeliRussia 2008, стала концептуальная модель летательного аппарата будущего – сверхскоростного вертолета Ка-90, способного совершать полет со скоростью до 700 км/ч.

По замыслу авторов проекта, взлетать Ка-90 должен как вертолет, с использованием подъемной силы несущего винта. В дальнейшем, по мере перехода в горизонтальный полет и роста скорости поступательного движения в дело вступает турбореактивный двигатель, установленный в хвостовой части аппарата, а несущий винт за ненадобностью складывается – его лопасти укладываются позади втулки на верхней поверхности фюзеляжа. Подъемную силу при этом, по-видимому, должно создавать уже крыло самолетного типа. Однако по каким-то причинам у показанной на HeliRussia 2008 модели оно отсутствовало. На бортах фюзеляжа были только накрашены серым цветом небольшие трапециевидные поверхности, которые можно принять за сложенные консоли крыла, однако площадь их явно маловата для летательного аппарата, летающего с такими скоростями.