Взлёт 2008 06

На чем будет держаться в воздухе Ка-90, летая по-самолетному, доподлинно выяснить на выставке так и не удалось. Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев только лукаво подмигивал: «Мы просто не все свои секреты пока раскрываем». Ну и пусть это останется пока интригой. Все равно, если проект, подобный Ка-90, когда-нибудь и воплотится в металле, произойдет это очень нескоро.

Тем не менее, как говорит Сергей Михеев, «повышение скорости полета вертолетов – мировая тенденция, и мы должны следовать этой тенденции, причем очень важно не потерять темп научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ». По мнению генерального конструктора фирмы «Камов», «это требует усилий, денег, консолидации работ всего вертолетостроения страны». На выставке стало известно, что какой бы футуристической ни казалась модель Ка-90, исследования по теме создания скоростных вертолетов включены в перспективную программу «Вертолетов России», а значит имеют шанс на реализацию. Когда-нибудь в будущем. А.Ф.

Ми-Х1: подробности концепции

На выставке HeliRussia 2008 были обнародованы некоторые особенности концепции перспективного скоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1, разрабатываемого с прошлого года МВЗ им. М.Л. Миля. Напомним, впервые информация об этом аппарате прозвучала на праздновании юбилея МВЗ в декабре 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 16). На нынешней выставке с довольно подробным докладом по проекту Ми-Х1 выступил главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко. Он сообщил, что «в соответствии с концептуальной проработкой облика скоростного вертолета Ми-Х1 стало понятно, что необходимо создание перспективных технологий по несущему винту вертолета, а также по другим системам и узлам». Одной из главных технических задач, которую предстоит решить в рамках про

граммы Ми-Х1, является создание и экспериментальная отработка системы локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES). По мнению разработчиков, внедрение такой системы в сочетании с применением толкающего винта в качестве дополнительного источника пропульсивной силы и общим совершенствованием аэродинамики вертолета позволит получить на Ми-Х1 скорость полета не менее 500 км/ч. При этом толкающий винт с управляемым вектором тяги, расположенный в спутной струе, одновременно позволяет компенсировать реактивный момент от несущего винта вертолета одновинтовой схемы на режимах висения и малых скоростей.

В настоящее время проект Ми-Х1 предусматривает создание пассажирско-транспортного вертолета нормальной взлетной массой 10т (максимальная – 12 т) с двумя двигателями ВК-2500, способного перевозить 20-25 пассажиров или 3,5-4 т грузов. Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 снача ла предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета. Первый полет Ми-Х1, по мнению Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.

Ми-8 ждет модернизация

Один из наиболее популярных и распространенных в мире средних транспортных вертолетов Ми-8 может оставаться востребованным на мировом рынке по меньшей мере еще 10-15 лет, но только в случае проведения его модернизации в целях повышения его характеристик и транспортной эффективности. Так считают на МВЗ им. М.Л. Миля, который недавно разработал очередную программу модернизации популярного вертолета, впервые поднявшегося в небо уже 47 лет назад. Некоторые подробности новой программы были впервые обнародованы на выставке HeliRussia 2008.

При сохранении основных весовых характеристик нынешних Ми-8МТВ/АМТ (Ми-171, Ми-172) модернизированный Ми-8М сможет летать примерно на 30 км/ч быстрее и почти на 200 км дальше. Для этого конструкторы собираются применить на нем современные двигатели ВК-2500, лопасти несущего винта из композиционных материалов, Х-образный рулевой винт, модернизированные главный редуктор и трансмиссию, улучшить качество внешней поверхности фюзеляжа и усовершенствовать кормовую грузовую рампу.