Взлёт 2008 10

«Сегодняшнее событие доказывает способность EADS спроектировать и организовать производство современного военно-транспортного самолета большой дальности, который в ближайшем будущем создаст новые стандарты в области авиаперевозок и откроет для нас новые перспективные внешние рынки. Кроме того, это подтверждение нашей высокой репутации, на которую сделали ставку заказчики, разместив у нас предварительные заявки на данную машину», – отметил в своем выступлении глава концерна Луи Галуа.

Впрочем, для прохождения одного из главных рубежей программы – первого полета – разработчикам понадобится еще не менее нескольких месяцев. Состоится это событие никак не ранее конца 2008 г. – хотя уже появились прогнозы и более пессимистичные, датируемые первым кварталом 2009 г. И это при том, что изначально руководство военного отделения компании «Эрбас» планировало поставить А400М на крыло к концу лета этого года. На нынешнем этапе задержка связана с отставанием от графика летных испытаний турбовинтового двигателя TP400-D6, который должен пройти отработку на летающей лаборатории С-130, а также с определенными трудностями в доводке ряда элементов конструкции планера.

Причем это не первая задержка в программе А400М за последний год. Так, в прошлом году вследствие крупных просчетов компании-разработчика и проблем с организацией производства на предприятиях концерна EADS и компаний-смежников график программы был кардинально пересмотрен, а убытки «Эрбаса» от срыва обязательств составили 1,4 млрд евро. А ведь первоначально предполагалось, что подразделения ВВС европейских стран, укомплектованные этим ВТС, достигнут состояния начальной оперативной готовности уже к 2004-2005 гг. Не получилось: задержка поставок серийных машин составила уже полдесятилетия и стартовый заказчик – Королевские ВВС Великобритании – получат первые А400М не в 2007-м, а только в 2010-2011 гг.

« Аэрофлот-Карго» принимает Ил-96-400Т

2 сентября на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении (ВАСО) специалистами авиакомпаний «Аэрофлот» и «Аэрофлот-Карго» началась техническая приемка в эксплуатацию двух новых дальнемагистральных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Заказчиком самолетов является дочерняя компания ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – «Аэрофлот-Карго», поставщиком – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».

Договор на поставку в финансовый лизинг на 15 лет шести самолетов Ил-96-400Т был заключен между ИФК и «Аэрофлот-Карго» в июне 2007 г. Согласно подписанному документу, ИФК должна поставить авиакомпании три авиалайнера в 2008 г. и три – в 2010 г. Первые два самолета (RA-96102 и 96101), изготовленные на ВАСО летом прошлого и весной нынешнего года и первоначально предназначавшиеся для передачи авиакомпании «Атлант-Союз» (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 12), практически полностью готовы к коммерческой эксплуатации, первый из них уже прошел перекраску в цвета «Аэрофлот-Карго». По графику поставок до конца 2008 г. авиакомпания получит третий авиалайнер, достраиваемый в настоящее время на ВАСО.

До получения первых Ил-96-400Т парк авиакомпании «Аэрофлот-Карго» включал только самолеты зарубежного производства. В настоящее время перевозчик эксплуатирует три широкофюзеляжных MD-11F, три DC-10-40F и два среднемагистральных грузовых «Боинг» 737-300F. По мере возвращения лизингодателям DC-10-40F в следующем году компания планирует начать полеты еще на трех MD-11F, приобретаемых в собственность. Перевозки грузов «Аэрофлот-Карго» в настоящее время осуществляет на собственных регулярных рейсах в Германию, Финляндию, Норвегию, Францию, Японию, Республику Корея, КНР, Гонконг, Великобританию и Казахстан. А.Ф.

«Аэрофлот» разводится с «дочками»

Катастрофа в Перми выполнявшего рейс «Аэрофлота» самолета «Боинг» 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (подробнее о ней – см. отдельный материал этого номера на с. 54) стала причиной быстрых и неожиданных решений руководства материнской компании, направленных, по словам главы «Аэрофлота» Валерия Окулова, на укрепление ее бренда после серьезного удара, нанесенного торговой марке национального перевозчика.