Взлёт 2008 10

Из-за невозможности заправки в базовом аэропорту руководство «Дальавиа» пошло на ухищрения: рейсы на Камчатку, в Магадан, Краснодар и т.п. стали выполняться с посадкой в Благовещенске, где (по некоторым данным, под кредит «Аэрофлота») самолеты перевозчика еще продолжали заправлять. А рейсы «Дальавиа» из Хабаровска в Москву взял на себя «Аэрофлот» на своих Ил-96-300. Но так продолжалось недолго, и вскоре «на помощь» коллегам пришла довольно успешная (и к тому же находящаяся в хороших «партнерских» отношениях с «Аэрофлотом») «Владивосток Авиа», к которой хабаровский губернатор предложил присоединить терпящую бедствие «Дальавиа». В результате часть рейсов хабаровской компании стал выполнять «Аэрофлот» на Ил-96-300 и Ту-154М, а другую – «Владивосток Авиа» на своих Ту-154М. За самой «Дальавиа» осталось только несколько зарубежных рейсов, заправку которых до поры до времени еще можно было произвести в Благовещенске или из запасов Минобороны.

Но 17 сентября стало известно, что арбитражный суд рассмотрел иск ОАО «Хабаровский аэропорт» к ОАО «Дальавиа», и по результатам дела судебные приставы наложили арест на банковские счета авиакомпании. В эфире местного телевидения была названа ориентировочная сумма кредиторской задолжности «Дальавиа» – по предварительным оценкам она достигла 1,5 млрд руб.! Стало также известно о принятии решения о прекращении с 17 сентября продаж билетов на все рейсы компании и отставке генерального директора ОАО «Дальавиа» Валерия Чичилимова.

19 сентября в Хабаровск прибыли руководители ОАО «Владивосток Авиа», которые будут участвовать в «разруливании» возникшего кризиса. Пока речи об объединении двух перевозчиков не идет, однако очевидно, что поглощение фактически обанкротившейся «Дальавиа» владивостокской компанией не за горами. А далее, как полагают эксперты, объединенная дальневосточная компания может быть включена в состав нового авиахолдинга, который в партнерстве с московским «Атлант-Союзом» предполагается создать на основе активов трех авиакомпаний альянса «ЭйрЮнион» с одновременным присоединением еще нескольких находящихся в государственной собственности перевозчиков, в числе которого называют даже такого гиганта, как ГТК «Россия».

На момент кризиса авиапарк ОАО «Дальавиа» включал пять дальнемагистральных самолетов Ту-214, шесть Ил-62М, шесть среднемагистральных Ту-154М и два Ту-154Б, а также семь региональных Ан-24РВ и пару Ан-26. Эти машины могут стать «солидной прибавкой» к флоту ОАО «Владивосток Авиа», состоящему из шести Ту-204-300, четырех А320 и пяти Ту-154М (последние, правда, планировали уже к 2009 г. вывести из эксплуатации, заменив еще на несколько «Эрбасов»). А.Ф.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства АвиаПорт Фото Алексея Михеева

«Эйрюнион» умер, да здравствует «Эйрюнион»?

Одним из самых обсуждаемых событий минувшего лета в гражданской авиации России стал жесточайший кризис, поразивший альянс «ЭйрЮнион», который объединяет пять авиакомпаний – «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии» («ДАЛ»), «Самару», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» – и сопоставим по суммарному объему перевозок с лидерами отечественного рынка. По итогам прошлого года «ЭйрЮнион», перевезший более 3 млн пассажиров и выполнивший около 10 млрд пасс.-км, занимал условное пятое место в российском рейтинге авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров и четвертое – по пассажирообороту, пропустив вперед только «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и ГТК «Россия». Условное – потому что, создание по исполнение Указа Президента России от 2 мая 2007 г. ОАО «ЭйрЮнион» (см. «Взлёт» №6/2007, с. 4) завершено так и не было, и авиакомпании альянса по-прежнему проходили в официальной статистике отдельными строчками.