Взлёт 2009 01-02

К числу построенных в 2008 г новых гражданских лайнеров можно условно отнести и второй дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96101), изготовленный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Условно – потому что на самом деле машина уже поднималась в воздух, еще в 1997 е, тогда-в виде транспортного Ил-96Т с импортной силовой установкой и авионикой. Но затем она подверглась серьезным доработкам, получила новые отечественные двигатели ПС-90А1 и новый комплекс оборудования. Первый полет ее в такой конфигурации состоялся прошлой весной, поэтому засчитываем ее в число выпущенных в 2008 г Другое дело, что поставить заказчику этот Ил-96-400Т, как и еще один, RA-96102, собранный на ВАСО годом раньше, пока не удалось. Оба «Ила» строились в Воронеже по контракту с ИФК и предназначались для авиакомпании «Атлант-Союз». Но к середине прошлого года этот перевозчик пересмотрел программу развития своего «грузового» бизнеса, отложив начало полетов на Ил-96-400Т на неопределенное будущее. Но на новые машины (кстати, в мае 2008 г. Ил-96-400Т получил Сертификат типа Авиарегистра МАК) уже имелся другой заинтересованный заказчик – «Аэрофлот-Карго». Один из «Илов» спешно перекрасили в цвета грузовой «дочки» национального авиаперевозчика, и в сентябре в Воронеже началась процедура приемки…

Но обстоятельства изменились, и «Аэрофлот-Карго» так до сих пор и не принял в эксплуатацию пару уже давно готовых к регулярным полетам Ил-96-400Т. Официальная позиция авиакомпании – несоответствие машины некоторым пунктам технического задания перевозчика. Например, Ил-96-400Т «не добирает» 250 км дальности полета с полной коммерческой нагрузкой (по ТЗ она должна составлять 5000 км с 92 т груза, по факту же на испытаниях получена величина 4750 км). Кроме того, по данным «Аэрофлот-Карго», пока не обеспечены полеты Ил-96-400Т с максимальной взлетной массой, а часовой расход топлива – несколько больше ожидавшегося. Можно по-разному относиться к этим упрекам перевозчика – кто-то рассматривает их просто как придирки из-за нежелания принимать в эксплуатацию новые самолеты в непростых экономических условиях. Но факт остается фактом: пара новых Ил-96-400Т все еще рейсов не совершает, и нет уверенности, что они в ближайшее время все-таки войдут в парк «Аэрофлот-Карго». Тем не менее, глава лизинговой компании ИФК Александр Рубцов на своей традиционной предновогодней встрече с журналистами сообщил, что если накопившиеся противоречия с «Аэрофлот-Карго» разрешить так и не удастся, самолеты весной все равно поступят в эксплуатацию: не в эту компанию, так в другую, поскольку, по словам г-на Рубцова, на них имеются и другие заинтересованные заказчики. Это касается и третьего Ил-96-400Т, завершение постройки которого перенесено на начало 2009 г.

ВАСО планировало сдать заказчику в ушедшем году еще один новый самолет- очередной Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (должен был летать под флагом ГТК «Россия»). Но дооснащение его и облет также перенесены на 2009 г. То же самое относится и к головному серийному Ан-148-100В, выкатка которого отложена на первый квартал наступившего года. Таким образом, фактический объем выпуска новых самолетов в Воронеже в 2008 г. составил всего одну единицу, а поставок – ноль.

Примерно аналогичная ситуация и на третьем российском самолетостроительном заводе – не входящем в состав ОАК самарском «Авиакоре». Новых самолетов на внутренний рынок он в 2008 г. не поставил, а выкатка очередного, третьего Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» по контракту с ФЛК перенесена на начало наступившего года. Не передавало самолетов на российский рынок в прошедшем году и формально «заграничное», но готовящееся к вступлению в ОАК Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ).

Главным итогом 2008 г. в области производства российских гражданских самолетов для отечественных авиакомпаний можно считать очевидный успех ульяновского «Авиастара», сумевшего изготовить за один календарный год сразу шесть (а с учетом экспортного «фузовика» для Кубы – даже семь) новых самолетов Ту-204. Это рекордный для завода показатель за все время серийного производства в Ульяновске Ту-204, начатого еще в 1990 г. При этом во втором полугодии «Авиастар» вышел на средний темп производства по одному самолету в месяц, что не может не вселять определенный оптимизм.

Единственный переданный в 2008 г. заказчику новый самолет КАПО – Ту-214 (RA-64549) авиакомпании «Трансаэро»

Ту-204-3 amp;0 (RA-64045) -одШ из двух новых лайнеров, поставленных минувшим летом «Авиастаром» и лизинговой компанией ИФК компании «Владивосток Авиа»

Выпуск и поставки российских гражданских самолетов в 2006-2008 гг.