Взлёт 2009 01-02

Тем не менее, в 2007 г. были утверждены производственные планы ОАК, предусматривавшие выпуск в течение пяти предстоящих лет уже 431 пассажирского и грузового самолета, ведущая лизинговая компания страны – «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) – разместила на российских авиазаводах несколько крупных заказов на производство новых самолетов семейств Ил-96, Ту-204 и Ан-148, а от «Гражданских самолетов Сухого» с нетерпением ждали обещанных уже в 2008 г. первых поставок перспективных региональных авиалайнеров «Суперджет 100». Год назад мы попытались составить прогноз, что можно ожидать от отечественного гражданского авиастроения в году 2008-м. К сожалению, не удалось сбыться даже пессимистическому его варианту. На то были как объективные, так и субъективные причины, но факт остается фактом: объемы производства и поставок новых гражданских самолетов остались практически на том же уровне. Согласитесь, нельзя же рассматривать 13 выпущенных за год самолетов (и это включая два опытных экземпляра «Суперджета» для сертификационных испытаний), из которых российским авиакомпаниям было передано только шесть, сколько-нибудь серьезным проявлением «подъема»!

Можно конечно долго рассуждать о кризисе, охватившем мировую, а значит и отечественную экономику во второй половине минувшего года, но явно пострадавшие от него не меньше нашего «Эрбас» и «Боинг» (последний, кстати, испытал на себе осенью жесточайшие последствия длительной забастовки рабочих) смогли, тем не менее, поставить своим заказчикам за тот же «кризисный» год 483 и 375 новых авиалайнеров соответственно. Да что далеко ходить, российские авиакомпании, в полной мере ощутившие в 2008 г. сначала безудержный рост цен на авиатопливо, а затем и другие проявления кризиса, в результате чего пришлось полностью прекратить свою деятельность, например, таким известным и крупным перевозчикам, как «КрасЭйр» и «Дальавиа», уверенно продолжали закупки пассажирских самолетов за рубежом. В минувшем году в страну поступило рекордное количество «иномарок» – целых сто! Из них 19 – новые, непосредственно с заводов-изготовителей. Это втрое больше того, что смогла предложить в 2008 г. отечественная авиапромышленность. С учетом возвращения иностранным собственникам ряда арендованных самолетов, общее количество «иномарок» в парке гражданской авиации России возросло за минувший год на 67 единиц и достигло 290. Таким образом, с учетом начавшегося массового вывода из эксплуатации самолетов Ту-154 и Ил-86, удельный вес «иномарок» в отечественном гражданском воздушном флоте существенно возрос, и этот процесс будет развиваться и дальше.

Так что же, может уже пора перестать питать иллюзии и стоит окончательно «поставить крест» на производстве пассажирских самолетов в России? Хотелось бы верить, что делать это пока преждевременно. Какие-никакие, но все же положительные тенденции, хоть и довольно робкие, минувший год все-таки продемонстрировал. Впервые после долгого перерыва авиапром смог поставить отечественным авиаперевозчикам сразу шесть лайнеров семейства Ту-204/214, стартовала программа сертификационных испытаний «Суперджета», достигнуты определенные успехи и имеются перспективы в деле экспорта российских гражданских самолетов. Все это позволяет надеяться, что «мы еще поборемся». Так что не будем пока окончательно терять оптимизма и посмотрим, что же реально смогла сделать наша авиапромышленность в минувшем году и чего можно ожидать от нее в ближайшем будущем.

Ту-204-100В (RA-64046) «Авиалиний 400»: в 2008 г. завод «Авиастар» смог построить для этой авиакомпании четыре таких лайнера

Для внутреннего рынка

В течение 2008 г. российским авиакомпаниям было передано шесть новых отечественных магистральных пассажирских самолетов: пять Ту-204 поставило ЗАО «Авиастар-СП» и один Ту-214 – ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». Все эти самолеты – новой постройки, они собраны и совершили первый полет в минувшем году. Финансирование производства пяти ульяновских машин осуществляла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». В их числе два Ту-204-300 (RA-64044, 64045), переданные авиакомпании «Владивосток Авиа» и три из шести заказанных полтора года назад Ту-204-100В для «Авиалиний 400», работающей под брендом «Ред Вингс» (RA-64043, 64046, 64047). Следующий, четвертый лайнер для «Красных крыльев» (RA-64049) был построен и облетан в самом конце года, но передача его эксплуатанту перенесена на начало 2009-го.

Единственный для казанских самолетостроителей поставленный заказчику в 2008 г. самолет Ту-214 (RA-64549) в ноябре поступил в авиакомпанию «Трансаэро». Он стал вторым из десяти Ту-214, передаваемых этому перевозчику в лизинг Финансовой лизинговой компанией по контракту 2005 г. Кроме него, КАПО изготовило в прошлом году и провело основной объем летных испытаний нового самолета Ту-214СР (RA-64515), заказанного Управлением делами Президента России. Поставка этой машины намечена на начало 2009 г.