Взлёт 2009 01-02

«Авиастар» в 2009 г. готовится выпустить и передать заказчикам до 11 самолетов семейства Ту-204. В это число могут войти около восьми лайнеров, постройку которых финансирует лизинговая компания ИФК: три заключительных Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по контракту 2007 г. (один из них, №64049, построен и облетан еще в декабре прошлого года, два других, №64050 и 64053, находятся на сборке), два грузовых Ту-204-100СВ (№64051 и 64052) для авиакомпании «Волга-Днепр», еще один грузовой Ту-204СЕ для «Кубаны» (№64037, изготовлен и испытан в 2008 г.), а также еще несколько Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по новому контракту, в который может быть переведено соглашение о намерениях, подписанное в октябре 2007 г. Кроме того, планируется, что ульяновский завод сможет L поставить в КНР по крайней мере еще j один Ту-204-120СЕ (№64031) – машина i уже практически готова и ожидает только : комплектациии двигателями и импортной авионикой.

«Авиастар» также ведет работы по переоборудованию нескольких ранее выпущенных Ту-204. Один из них, RA-64010, эксплуатировавшийся в 1993-1995 гг. в грузовом варианте Ту-204С, с 2007 г. переоборудуется по заказу компании «ВТБ-Лизинг» в «укороченный» Ту-204-300А с VIP-салоном. Передача его заказчику может состояться уже весной 2009 г. Другой Ту-204, RA-64013, также выпуска 1993 г., выкуплен ИФК и будет превращен в летающую лабораторию по программе модернизированного Ту-204СМ. По словам Александра Рубцова, задержка с созданием этой летающей лаборатории, работы по которой начаты еще в 2007 г., связана с отставанием от графика в выпуске конструкторской документации. Весь комплект чертежей на машину должен быть передан «Туполевым» на завод во втором квартале, и к концу лета самолет сможет поступить на испытания. В марте для него ожидается поставка двух новых двигателей ПС-90А2, уже заказана новая ВСУ и комплект авионики, который позволит реализовать концепцию «двучленной» кабины экипажа. Сертификационные испытания прототипа Ту-204СМ по плану должны завершиться до конца 2010 г., после чего завод сможет перейти к серийному производству и поставкам модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ.

15 июля прошлого года руководителями ИФК и ОАК Александром Рубцовым и Алексеем Федоровым был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет). Договором предусмотрен также опцион еще на 30 таких лайнеров. Кому конкретно будут поставлены эти самолеты пока не сообщается, однако можно предположить, что стартовыми заказчиками первых серийных Ту-204-100СМ станет иранская авиакомпания «Иран Эйртур», а также российская «Авиалинии 400».

В ушедшем году ВАСО и ИФК так и не смогли передать заказчикам ни одного Ил-96. На снимке – второй дальнемагистральный «грузовик» Ил-96-400Т (RA-96101), поднятый в небо весной 2008 г., еще в окраске «Атлант-Союза», который затем от приобретения лайнера отказался

Ту-304-100В (RA-64047) авиакомпании «Авиалинии 400», работающей под брендом «Реп Винге», поступил в эксплуатацию в шйекмбре 2008 г.

Не очень пока ясна судьба заказов «Авиастару» от Финансовой лизинговой компании, о которых стало известно в октябре прошлого года. Как сообщал «Интерфакс», на внеочередном собрании акционеров ФЛК 6 октября 2008 г. была одобрена сделка с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по приобретению десяти среднемагистральных самолетов Ту-204-100 с поставкой двух машин в 2009 г. и еще по четыре – в 2010-м и 2011-м. Указывалось, что цена сделки – не более 1,426 млрд рублей (т.е. порядка 50 млн долл.) за каждый самолет «с учетом максимальных повышающих коэффициентов».

Экспортная составляющая деятельности «Авиастара» в ближайшей перспективе может быть связана с завершением поставок пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ в Китай, постройкой четырех пассажирских Ту-204-100Е для Сирии и пяти Ту-204-100СМ для Ирана. Последний контракт очень важен для завода, лизинговой компании ИФК и всей ОАК, поскольку может стать прологом грандиозной программы по поставкам и организации лицензионного производства в Иране до сотни самолетов данного типа. Не исключается также возможность приобретения КНДР в ближайший год-два еще одного самолета Ту-204-300.