Взлёт 2009 01-02

Продолжает КАПО и работы по освоению серийного производства ближнемагистральных пассажирских самолетов Ту-334. Агрегаты планера третьего летного экземпляра машины (№94003) были перевезены в Казань из подмосковных Луховиц еще в 2007 г., и есть надежда, что до конца этого года самолет сможет подняться в воздух. На прошедшей минувшим летом в Казани выставке «Авиационно-космические технологии и оборудование» было заявлено, что первый серийный Ту-334 может быть изготовлен на КАПО в 2010 г., в следующем 2011 г. здесь предполагается произвести четыре, а в 2012 г. – уже десять таких лайнеров. С 2013 г. ежегодный объем выпуска Ту-334 в Казани может составить 15 самолетов. Шесть из них в 2010-2012 гг. предполагается изготовить по заказу Управления делами Президента России, о котором было объявлено в ноябре 2007 г. Кроме того, прошлым летом стало известно о том, что соглашение о закупке у КАПО целых 35(!) самолетов Ту-334 в пассажирском, грузовом и VIP-вариантах подписала небольшая московская компания «Русавиа-Сокол М», имеющая право ведения лизинговых операций. В октябре сообщалось, что она начала закупки комплектующих для заказанных самолетов, а также о том, что первым ее Ту-334 станет достраиваемая сейчас на КАПО машина №94003, которая будет выпушена в VIP-варианте. Но в реальность осуществления этого «планов громадья» верится как-то с трудом…

Опытные самолеты «Суперджет 100» в сборочном цехе ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, май 2008 г.

«Авиакор» в настоящее время строит самолеты двух типов – среднемагистральные Ту-154М и региональные Ан-140-100. В то время как серийный выпуск Ту-154М подходит к завершению (в заделе осталось три планера и еще несколько – в виде отдельных агрегатов, после достройки которых новые Ту-154М здесь выпускать больше не будут), завод никак не «раскрутит» более перспективную программу Ан-140. В 2008 г. в Самаре так и не смогли доукомплектовать третий Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия», и передача машины заказчику перенесена на начало 2009 г. Этот самолет станет последним для якутского авиаперевозчика, поставляемым лизинговой компанией ФЛК по контракту 2005 г. Но закупки Ан-140 «Якутией» планируется продолжить. 10 декабря 2008 г. представители «Авиакора», авиакомпании «Якутия» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» заключили соглашение «О введении в эксплуатацию регионального самолета Ан-140-100 в транспортный комплекс Республики Саха (Якутия)», в рамках которого «Авиакор» до 2011 г. произведет по заказу «ВЭБ-Лизинга» и поставит авиакомпании «Якутия» еще шесть самолетов Ан-140-100 (по две машины в год). О других реальных планах по производству Ан-140 в Самаре пока ничего не известно.

Что же касается Ту-154М, то основные усилия «Авиакора» по этой теме в ближайшее время будут сосредоточены на достройке оставшегося задела по заказам Минобороны России и ремонте ранее выпущенных машин. Как сообщается на официальном сайте завода, для Министерства обороны России в 2008 г. был капитально отремонтирован один Ту-154М и построен еще один новый, передача которого в эксплуатацию должна состояться в конце первого квартала 2009 г. Кроме того, 2 декабря 2008 г. завод заключил контракт с Минобороны на строительство еще двух новых самолетов Ту-154М по специальному заказу. Как заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «Авиакор» Вячеслав Артемьев, «Наше сотрудничество с Министерством обороны в последний год стремительно развивалось, и мы надеемся, что такая тенденция сохранится и впредь… В 2009 г. мы ожидаем заключения новых контрактов на строительство трех самолетов и капитальный ремонт еще трех машин». Таким образом, новые Ту-154М смогут строиться в Самаре еще по крайней мере до 2010 г., но после этого, скорее всего, задела уже не останется, и завод будет заниматься только ремонтом ранее выпущенных машин этого типа.

Компания «Сухой» основные свои усилия в области гражданского самолетостроения в ближайшие годы сосредоточит на производстве перспективных региональных и ближнемагистральных самолетов «Суперджет 100». Окончательная сборка и летные испытания осуществляются Комсомольским-на-Амуре филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а изготовление и поставка агрегатов планера – входящими в состав компании «Сухой» серийными самолетостроительными заводами в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО им. В.П. Чкалова). Кроме того, в кооперационной программе задействовано ВАСО, поставляющее детали из композиционных материалов. В 2009 г. ЗАО «ГСС» должно завершить сборку и передать на испытания еще два опытных образца «Суперджета», а также (по действующему плану) – первые серийные самолеты, изготовление агрегатов для которых начато на КнААПО и НАПО еще в прошлом году.