Взлёт 2009 01-02

В 2009 г. в Ташкенте также планируется изготовить первый модернизированный самолет Ил-114-300 с российскими двигателями ТВ7-117СМ и модернизированным комплексом авионики. В предыдущие годы широко анонсировалось несколько соглашений на поставку таких самолетов, предусматривающих порой совершенно фантастические объемы заказов, в твердые контракты, естественно, так и не переросших (взять хотя бы нашумевшую историю с объявлением на МАКС-2007 заказа от почти никому не известных авиакомпаний «Открытое небо» и «Континент» на 96 (!) Ил-114-300, Ил-114-300Т и Ил-112). Поэтому реальные перспективы поставок Ил-114-300 пока остаются неясными.

Региональный пассажирский самолет с модернизированной авионикой Ил-114-100 (UK-91105) – первый из шести лайнеров, строящихся на ТАПОиЧ для национальной авиакомпании Узбекистана. Его эксплуатация на авиалиниях начата в августе 2008 г.

Модернизированный транспортный самолет ^-76^-90SW (4K-AZ101) – уже второй в парке азербайджанской компании «Силк Уэй». Самолет построен на ТАПОиЧ в мае 2008 г. и с июля совершает перевозки грузов в Азербайджане и по всему миру

Прогноз-2009

Уже упоминавшимися планами ОАК, опубликованными два года назад, предусматривался выпуск и поставка в 2009 г. предприятиями корпорации 53 гражданских самолетов (в т.ч. трех Ил-96, 14 Ту-204/214, шести Ан-148 и 30 «Суперджетов»). Уже сейчас очевидно, что этот план выполнен быть не сможет – хотя бы потому, что более половины в его объеме приходится на SSJ100. Поэтому, анализируя имеющиеся заказы и практические возможности российских заводов, постараемся по традиции сделать собственный прогноз о реально возможном объеме производства отечественных гражданских самолетов в 2009 г

Будем надеяться, что в наступившем году авиапром, не считая опытных машин, сможет «выдать на-гора» не менее трех десятков гражданских лайнеров, учитывая не входящие в ОАК самарский «Авиакор» и узбекистанский ТАПОиЧ. Это втрое больше, чем удалось сделать в 2008 г. Определенные основания для того, чтобы сделать такую оптимистическую оценку, есть: если разразившийся мировой кризис не приведет к каким-то непрогнозируемым пока катастрофическим последствиям в экономике, ведущие российские самолетостроительные заводы («Авиастар», ВАСО и КАПО) смогут вплотную приблизиться к плановым показателям годового производства и поставок самолетов семейств Ил-96 и Ту-204/214, определенным в 2007 г. Поэтому одних только этих машин может быть выпущено почти два десятка. Конечно, гораздо сложнее и неопределенней ситуация с производством новых типов (Ан-148 и SSJ100), однако, будем надеяться, что хотя бы по несколько их экземпляров все-таки поднимется в воздух. Наверняка доделает свой Бе-200ЧС и Иркутский авиазавод. Определенная «зона риска» – «Авиакор» и ТАПОиЧ. Пока в прогноз мы заложили по четыре самолета на каждое из этих предприятий. Смогут ли они оправдать наши надежды? Хотелось бы верить. Если так, то через год мы сможем говорить уже не об «еще одном совсем маленьком шаге вперед», а о более основательном проявлении положительной динамики в результатах. А пока наберемся терпения и будем наблюдать за тем, что происходит на авиазаводах. Через год, в январе 2010-го, мы обязательно вернемся к этой теме и посмотрим, насколько оправдаются наши прогнозы на год 2009-й.

Планы производства и поставок новых российских гражданских самолетов (и их модификаций) в 2009 г. и на период до 2012 г.