Взлёт 2009 03

Не менее высок и объем заказов, полученных компанией в минувшем году, – он достиг 777 машин на общую сумму около 100 млрд долл. по каталожным ценам. Наибольшей популярностью пользовались авиалайнеры семейства А320 – таковых оказалось в прошлом году 472 ед. Остальные – это 138 самолетов А330 и А340, 163 – типа A350XWB, а также девять А380. Причем общий портфель заказов на надежду европейского авиапрома – дальнемагистральный A350XWB – возрос к началу 2009 г. до 478 ед. от 29 компаний, что сделало его «самым быстро продающимся пассажирским авиалайнером в мировой истории».

Для последнего, кстати, 14 января этого года стартовал проект сооружения цеха окончательной сборки авиалайнеров общей площадью 74 тыс. м2 – здесь будет выполняться операция по стыковке фюзеляжа и крыла. Испытания и оборудование кабины будет производиться на соседней линии сборки А330/340. Стоимость новой линии – 140 млн евро, она будет расположена на заводе компании в Тулузе (Франция), даст работу более чем 1000 сотрудникам и станет «самым экологически чистым цехом компании». Новая технология сборки на параллельных линиях, по расчетам компании, ускорит процесс выпуска авиалайнеров на 30%.

Принимая во внимание вышеуказанные цифры, можно подсчитать, что на конец 2008 г. компания «Эрбас» сумела получить в общей сложности заказы на 9215 самолетов, в т.ч. на семейство А320 – 6321 ед., на А330, А340 и А350 – 1880 ед., на А300 и А310 – 816 ед., и на А380 – 198 ед. Так называемый «бэклог» компании по состоянию на 31 декабря прошлого года достиг рекордной величины в 3715 самолетов (в т.ч. на семейство А320 – 2598 ед., на А330, А340 и А350 – 932 ед. и на А380 – 185 ед.). Стоимость портфеля заказов, позволяющего компании «забить» производственные линии на шесть лет вперед, по каталожным ценам составляет 438 млрд долл.

Стоит отметить, что начавшийся в прошлом году мировой финансовый кризис не смог не затронуть экономику «Эрбаса». В результате, в абсолютном исчислении, число полученных заказов сократилось, по сравнению с предыдущим годом, более чем на 40%: в 2007 г. компании был заказан 1341 лайнер, а в 2008-м – «лишь» 777. Впрочем, это ни сколько не умаляет огромных достижений европейского консорциума, ведь, например, в 1992 г. количество операторов, эксплуатирующих авиалайнеры марки «Эрбас», составляло 92, а сегодня их уже на 216 больше. Также стремителен и рост стоимости ежегодных заказов самолетов компании – с 9,8 млрд долл. в 1992 г. до 181,1 млрд долл. в 2007 г. и примерно 100 млрд долл. в 2008-м.

… а перед ним и «Боинг»

8 января руководство американской корпорации «Боинг», скрепя сердце, отчиталось о результатах деятельности компании за четвертый квартал и за весь годовой период 2008 г. Отчет, мягко говоря, не впечатляет – заметен тот сильный удар, который по деятельности гиганта заокеанского авиапрома нанесли мировой финансово-экономический кризис и забастовки сотрудников самой компании.

Итак, по итогам 2008 г. подразделение «Гражданские самолеты» американской корпорации «Боинг» поставило заказчикам в общей сложности 375 авиалайнеров, что на 66 (или 15%) меньше, чем годом ранее. Самой востребованной у заказчиков стала модель 737NG – за год было передано 290 машин такого типа. Кроме того, были поставлены: 61 самолет модели 777, 14 – модели 747 и 10 – модели 767.

Причем в официальном релизе особенно было отмечено, что снижение уровня поставок определялось главным образом сильным уроном, нанесенным 58-дневной забастовкой рабочих и инженерно-технического персонала «Боинга», завершившейся только в ноябре.

Снизилось – более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом – и количество полученных новых заказов. Оно составило, с учетом аннулированных в течение года контрактов, 662 самолета (на модель 737 – 484 ед., на 747 – 3 ед., на 767 – 28 ед., на 777 – 54 ед., на 787 – 93 ед.). Напомним, в 2007 г. «Боинг» заключил контракты в общей сложности на 1413 самолетов. Вместе с тем, за счет ранее накопленных «запасов» по объему бэклога «Боинг» пока еще практически не отстает от «Эрбаса»: согласно официальным данным, он составляет «более 3700 самолетов».

Результаты 2008 г. свидетельствуют: «Боинг» уже шестой год подряд уступает «Эрбасу» по количеству поставленных самолетов (в этот раз – более чем на сотню или примерно на четверть!). При этом в предыдущие два года «Боинг» превосходил своего европейского конкурента по объему заключенных новых контрактов. В 2008 г. он проиграл «Эрбасу» и в этом, набрав заказов также на сотню с лишним меньше (точный результат преимущества «Эрбаса» – 115 самолетов или более 17%).

Структура заказов компаний «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г.

Структура поставок компаний «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г.

Успешная реструктуризация – выход из кризиса?