Взлёт 2009 03

Свой успех «Эрбас» укрепил 30 января этого года, когда подписал с группой предприятий китайского авиапрома контракт на создание совместного предприятия – Производственного центра в китайском г. Харбин, который займется выпуском композитных элементов конструкции и отдельных компонентов для авиалайнеров моделей A350XWB и А320.

С китайской стороны в проекте принимают участие: Харбинская авиапромышленная группа HAIG (Harbin Aircraft Industry Group Company Ltd), компания «Хафей» (Hafei Aviation Industry Company Ltd, HAI), которая уже имеет опыт совместной работы с «Эрбасом» – она участвовала в процессе создания вместе с последней инженерного центра в Пекине, фирма «Авичайна» (AVICHINA) и расположенная в Харбинской промышленной зоне компания HELI (Heli Infrastructure Development Company Ltd).

Подписи под документами поставили глава китайского отделения «Эрбаса» Лоуренс Барон (Laurence Barron) и председатель совета директоров мадридского представительства компаний HAIG и HAI Панг Цзян (Pang Jian), на церемонии также присутствовали премьер-министр КНР Вен Цзябао (Wen Jiabao) и премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Запатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero).

Полное название совместного предприятия – Харбинский центр по выпуску композитов «Хафей» – «Эрбас» (Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre Company Ltd): 50% долю в компании будет иметь китайская HAIG, местное подразделение «Эрбаса» получило 20%, а остальным участникам проекта досталось по 10%. Производственный центр будет создан в Харбине уже в этом году – выпуск первой партии компонентов запланирован на сентябрь 2009 г., а к концу 2010 г. компания должна выйти на полную мощность. К тому времени объем промышленной кооперации между «Эрбасом» и китайскими авиационными компаниями должен достичь 200 млн долл. в год, а к 2015 г., когда «Эрбас» будет отмечать 30-летие сотрудничества с Китаем, этот показатель планируется довести до 450 млн долл.

Решение о создании центра по выпуску композитов в Харбине было принято руководством «Эрбаса» в рамках концепции по переносу не менее чем 5% производства компонентов авиалайнера A350XWB на территорию Китая. При этом европейские авиастроители передают китайским партнерам соответствующие технологии.

«Подписание контракта по созданию совместного предприятия – это исторический шаг в отношениях между «Эрбасом» и китайскими компаниями HAIG и HAI, – подчеркнул на церемонии 30 января Панг Цзян. – Наши компании стали отныне риск-разделяющими партнерами, и мы будем вместе как делить прибыль от совместного проекта, так и противостоять глобальному экономическому кризису. Сегодняшнее соглашение – это наш совместный ответ новым веяниям, основанный на уверенности в будущем экономическом росте Китая и в будущем развитии всей китайской авиационной промышленности, с помощью компании «Эрбас». В перспективе мы будем и дальше расширять наше стратегическое партнерство».

К этому стоит добавить, что в китайском г. Тяньцзин 28 сентября прошлого года состоялось официальное открытие линии окончательной сборки среднемагистральных лайнеров «Эрбаса» А320 (см. «Взлёт» №11/2008, с. 7). Тяньцзинская линия сборки является совместным проектом «Эрбаса» и китайского консорциума, включающего свободную экономическую зону Тяньцзин и китайскую авиастроительную корпорацию (AVIC). Линия сборки А320 в Тяньцзине создана по примеру сборочного предприятия «Эрбаса» в германском Гамбурге, и лайнеры будут изготавливаться и поставляться в КНР по тем же стандартам, что и в Европе. Первый собранный в КНР самолет А320 предполагается поставить в середине 2009 г., а к середине 2011 г. темп сборки самолетов А320 в КНР достигнет четырех машин в месяц.

Заказы и поставки самолетов «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г.

Модель	Поставки	Заказы
«Эрбас»
А319/320/321	386	472
А330/340	85	138
A350XWB	-	163
А380	12	9
Всего	483	777
«Боинг»
737	290	484
747	14	3
767	10	28
777	61	54
787	-	93
Всего	375	662
Итого	858	1439

Забастовки сменились сокращениями

9 января Скотт Карсон (Scott Carson), президент и старший исполнительный директор подразделения «Боинга», занятого разработкой и выпуском коммерческих авиалайнеров, предупредил: за 2009 г. в его подразделении будет сокращено около 4500 рабочих мест, в результате чего его списочная численность составит примерно 63,5 тыс. сотрудников (уровень, с которого «Боинг» стартовал в 2008 г.).

Причина такого сурового решения – кризис в компании и авиапроме в целом, что принуждает предпринимать дополнительные меры по сокращению издержек и повышению конкурентоспособности.