Взлёт 2009 03

Итак, за сколько же можно было в прошлом году приобрести новый «Эрбас» или «Боинг»? Естественно, самые «дешевые» модели – узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры семейств А320 и «Боинг» 737. В зависимости от модификации за них, без учета упоминавшихся выше скидок, покупателю приходилось выложить в среднем от 50 до 90 млн долл. Далее следуют широкофюзеляжные «Боинги» модели 767: они стоят от 125 до 170 млн дол. Несколько дороже европейские А330 – их каталожная цена от 175 до 200 млн долл., а за четырехдвигательные А340 – еще больше, от 210 до 250 млн долл. Примерно столько же, как и А340, от 200 до 280 млн долл. в зависимости от модификации, стоят знаменитые американские «три семерки» – «Боинг» 777. Выпускаемые сейчас «тяжеловесы» модели 747-400 обойдутся покупателю примерно в 230-270 млн долл., а цена глубоко модернизированных 747-8 может превысить уже 300 млн долл. Самым же дорогим в прошлом году авиалайнером был «эрбасовский» А380: за него просили до 340 млн долл. Напоследок несколько слов об основных перспективных моделях обоих производителей. Новейший «Дримлайнер» от «Боинга» обходился заказчику в прошлом году, без учета скидок, в 150-200 млн долл. «Несимметричный» же европейский ответ модели 787 – «экстраширокофюзеляжный» A350XWB – оценивался разработчиком подороже – величиной от 200 до 270 млн долл.

Каталожные цены на новые самолеты «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г., млн долл.

	«Эрбас»		«Боинг»
Узкофюзеляжные среднемагистральные	А318	56-62,1	737-600	51,5-58,5
	А319	63,3-77,3	737-700	58,5-69,5
	А320	73,2-80,6	737-800	72,5-81
	А321	87,7-92,8	737-900ER	76-87
Широкофюзеляжные дальнемагистральные	A330-200	176,3-185,5	767-200ER	127,5-139
	A330-300	195,9-205,7	767-300ER	144,5-161,5
			767-400ER	158-173
	A340-300	211,8-219,2	777-200ER	205,5-231
	A340-500	233-241,1	777-200LR	237,5-263,5
	A340-600	245-253,7	777-300ER	257-286,5
Широкофюзеляжные большой вместимости	A380	317,2-337,5	747-400(ER)	234-266,5
			747-8	293-308
Перспективные широкофюзеляжные	A350-800XWB	205,9-211,5	787-3	150-155,5
	A350-900XWB	238,2-242,9	787-8	161-171,5
	A350-1000XWB	267-272,2	787-9	194-205,5
			767-300F	155-1 66
Грузовые широкофюзеляжные	A330-200F	180,6-187,7	777F	252,5-260,5
			747-400(ER)F	238-268
			747-8F	301,5-304,5

Итоги 2008 космического года

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, специально для журнала «Взлёт»

Каким был минувший год в мировой космонавтике? Если сравнивать его с рядом предыдущих лет, то можно утверждать, что он стал весьма и весьма успешным. Редкий случай, но в космосе удалось сделать почти всё, что намечалось. Правда, это были весьма скромные планы, без «революционных» прорывов. Но и «размеренная поступь» в освоении косыического пространства, когда не приходится откладывать на завтра то, что надо было сделать еще вчера, радует и вселяет надежду.

Основные события года

В 2008 г. произошло множество событий, которые заслуживают того, чтобы включить их в перечень достижений мировой космонавтики. Это и продолжение работ на борту Международной космической станции, и увеличение численности космических аппаратов в группировке ГЛОНАСС, и множество подписанных двусторонних и международных соглашений, закладывающих основу для будущих работ, и открытия, сделанные в дальнем космосе, и многое другое. Все это достойно того, чтобы войти в итоговый топ-лист. Да, год был «урожайным». Однако, надо выбирать, и оставим в перечне только десять событий, которые либо уже сыграли, либо еще сыграют важную роль в космонавтике. События перечислены в порядке их значимости. Естественно, на взгляд автора.