Взлёт 2009 07

Первый серийный Ан-148-100 украинской сборки (№ 01–09) в цехе киевского завода «Авиант», июнь 2009 г.

Первые заказы

Еще в конце 2005 г. было объявлено о заключении первых твердых заказов на самолеты Ан-148 украинского производства. Они поступили из Казахстана — семь машин решила приобрести авиакомпания «Скат». Были произведены необходимые авансовые платежи, и на «Авианте» началось изготовление агрегатов для первых серийных Ан-148, которым уже в 2007 г. предстояло отправиться в Казахстан. Кроме того, намерение приобрести еще один Ан-148 высказала казахстанская компания «Беркут», обеспечивающая правительственные перевозки в республике. Однако в дальнейшем, по ряду причин, уже строящиеся машины были переориентированы на другого заказчика, которым стал «Лизингтехтранс».

В июне 2007 г. авиакомпания киевского авиаремонтного «Завода № 410 ГА» выиграла конкурс «Лизингтехтранса» на получение в лизинг строящихся на «Авианте» двух первых серийных самолетов Ан-148-100 (№ 01–09 и 01–10). В декабре ей же достался и третий выставленный на конкурс самолет (№ 02–03). Кроме «Завода № 410 ГА» участие в конкурсе принимали шесть компаний, в т. ч. Государственное авиационное предприятие «Украина», донецкая «Донбассаэро», «Луганские авиалинии» и российские «Сибавиатранс» и «Томск Авиа». Сам конкурс дважды переносился из-за отсутствия заявок. А теперь исполнение результатов конкурса откладывалось уже из-за отсутствия его предмета — серийных самолетов Ан-148.

Вначале стоимость одного самолета от ГП «Лизингтехтранс», передаваемого авиакомпаниям на условиях финансового лизинга, составляла 114 млн гривен (около 22,5 млн долл.), но к середине прошлого года она возросла до 150 млн гривен (примерно 30,9 млн долл. по курсу 2008 г.).

Максимальный срок лизинга самолета составлял 10 лет, а лизинговая ставка оценивалась в 5-15 % годовых. Но, по свидетельству и.о. гендиректора «Завода № 410 ГА» Евгения Ластовки, условия контракта требовали пересмотра: лизингополучатель должен был сразу заплатить 25 % стоимости и 10 % комиссионных от оставшейся суммы, при этом лизинговая компания самоустранялась от решения целого ряда вопросов. Например, затраты на предусматриваемые в договоре случаи аварийной посадки заранее возлагались на эксплуатанта. Тогда же было заявлено, что точные сроки передачи и ввода в эксплуатацию самолетов пока неизвестны, а подготовка и сертификация летного и инженерного состава, базы техобслуживания не завершены, что делает начало лизинга нерентабельным.

В связи с задержкой выхода первых серийных Ан-148 украинской сборки, в качестве временной меры было предложено начать эксплуатацию доработанного до уровня сертифицированного Ан-148-100В опытного самолета № 01–01 (UR-NTA). Но «Лизингтехтранс» был письменно уведомлен авиакомпанией о причинах невозможности его эксплуатации из-за массы нерешенных технических, организационных и финансовых вопросов. Поскольку самолет подвергался в ходе испытаний серьезным нагрузкам, надежность его в эксплуатации, по мнению руководителей «Завода № 410 ГА», была непредсказуемой. Кроме того, к весне 2008 г. машина практически исчерпала первоначальный ресурс (8 лет), и до первого ремонта ей оставалось лишь несколько месяцев. Начинать эксплуатацию «новой» техники с продления ресурса авиакомпания 410-го завода посчитала нерациональным и нецелесообразным, хотя сам замысел — потренироваться в эксплуатации и обслуживании на первом самолете — не отвергала, но вот условия предложила свои: должны быть учтены гарантии и механизмы господдержки в размере 70–80 млн грн. (14–16 млн долл.). Без пересмотра этих пунктов контракта авиакомпания завода № 410, по мнению ее руководства, не могла обеспечить техническую поддержку эксплуатации вне рамок единой структуры и вынуждена была бы отказаться от приемки машин, поскольку в противном случае ей пришлось бы доводить «сырую» машину за собственные средства, что при имеющейся лизинговой схеме могло сделать участь Ан-148 точно такой же, как у Ан-140.

Следствием описанных пертурбаций стал еще один конкурс ГП «Лизингтехтранс» по определению лизингополучателей первых трехАн-148, назначенный на 27 ноября 2008 г После нескольких переносов даты его проведения 1 апреля 2009 г временная конкурсная комиссия «Лизингтехтранса» по результатам оценки полученных предложений признала победителем конкурса на получение трех самолетов Ан-148-100 (№ 01–09, 01–10 и 02–03) …ГП «Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова».

Заказы на самолеты Ан-148-100 украинского производства от лизинговой компании «Лизингтехтранс»