Взлёт 2009 07

Серийный № самолета	Серийный № комплекта агрегатов производства ВАСО	Дата заключения договора	Стоимость по договору, млн грн (млн долл.)**	Оплата договора	Техническая готовность (на начало 2009 г.)	Дата поставки по договору
01-09	40-01		114 (22,6)	75 % (13.12.2007)	86%	Март 2008 г.***
01-10	40-02	4.06.2007	114 (22,6)	75 % (13.12.2007)	68%	Декабрь 2008 г.
02-03	н/д	7.12.2007	124,5 (24,7)	75 % (15.09.2008)	68%	Июнь 2009 г.
01-01*	-	10.12.2007	133,4 (26,4)	75 % (18.12.2007)	100%	Июль 2008 г.
02-06	40-08	28.05.2008	150 (30,9)	75 % (8.12.2008)	40%	Октябрь-декабрь 2009 г.
03-02	41-02	7.10.2008	150 (30,8)	6% (9.12.2008)	15%	н/д
03-05	41-05	н/д	н/д	н/д	8%	н/д

* первый опытный самолет (регистрационный номер UR-NTA). Поставщик — АНТК им. О.К. Антонова (по остальным договорам поставщик — завод «Авиант»). Самолет фактически поставлен ЛТТ 25 сентября 2008 г., эксплуатация в авиакомпании «Аэросвит» начата 2 июня 2009 г.

** по курсу НБУ на дату заключения договора

*** позднее перенесена на ноябрь 2008 г.

Однако началу эксплуатации по-прежнему мешало отсутствие объектов лизинга. Генеральный директор «Лизингтехтранса» Александр Власишен заявил о том, что договор на поставку первых двух серийных Ан-148 его предприятие подписало в начале июня 2007 г. Согласно его условиям, дату поставки самолетов стороны определили на март-июнь 2008 г. и сразу же, с 22 июня 2007 г., ГП «Лизингтехтранс» начал финансировать строительство. К декабрю 2008 «Авианту» было перечислено 171 млн гривен (более 34 млн долл.)., что составило 75 % стоимости двух Ан-148, как того требовали условия договора и порядка использования бюджетных средств. Конечные расчеты должны были производиться по истечении месячного срока со дня поставки заказа.

В марте 2008 г. «Авиант» обратился с просьбой о перенесении сроков поставки самолетов, мотивируя это рядом серьезных обстоятельств, которые осложнили ход производства. Завод в то время находился в крайне тяжелом положении — отсутствие серьезных заказов, некомпенсированные затраты на подготовку серийного производства Ан-148, а также задержки с поставкой комплектующих из других стран действительно «выбили» строительство из графика, поэтому сроки поставки были продлены до ноября-декабря 2008 г. Однако, в октябре прошлого года, без каких-либо новых аргументов и мотивации поступило очередное предложение: теперь срок поставки самолета № 01–09 переносился уже на июнь 2009 г…

Чтобы как-то исправить положение, вернулись к отвергнутой ранее авиакомпанией 410-го завода схеме — ввести в эксплуатацию сначала опытный самолет Ан-148-100 № 01–01. В начале июля прошлого года АНТК им. О.К. Антонова завершило его переоборудование для передачи государственной лизинговой компании «Лизингтехтранс». Затем самолет прошел серию наземных, летно-конструкторских и приемо-сдаточных испытаний, в ходе которых все бортовые системы лайнера были проверены в эксплуатационном режиме, и 25 сентября 2008 г., в ходе VI Международного авиакосмического салона «Авиасвит XXI» на аэродроме «Гостомель» под Киевом он был торжественно передан «Лизингтехтрансу». Затем последовала еще одна процедура определения эксплуатанта. Им оказался все тот же АНТК им. О.К. Антонова, который совместно с украинским лидером пассажирских авиаперевозок — авиакомпанией «Аэросвит» — 2 июня этого года в торжественной обстановке и выполнил первый коммерческий рейс из Харькова в Киев с пассажирами на борту.