Взлёт 2009 07

Таким образом, сегодня эксплуатантом первого Ан-148 фактически являются две структуры: авиакомпания «Аэросвит», которая предоставляет свои коммерческие маршруты и сервис, и авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines), которая включила самолет в свой парк и является техническим эксплуатантом. После первого июньского рейса генеральный директор компании «Аэросвит» Костадин Ботев подтвердил готовность эксплуатировать еще десяток лизинговых Ан-148. 2 июня состоялось подписание «Меморандума о сотрудничестве по программе производства и поставок воздушных судов отечественного производства» между ЗАО «Авиакомпания «Аэросвит» и АНТК им. О.К. Антонова, согласно которому «Аэросвит» подтверждает свою заинтересованность в поставках и коммерческой эксплуатации 10 самолетов типа Ан-148 и Ан-158 в течение2010-2012 гг. При этом стороны совместно инициируют перед Кабинетом Министров Украины рассмотрение вопроса о необходимости создания специальной рабочей группы для отработки механизмов привлечения внешнего финансирования поставок новых отечественных самолетов украинским авиаперевозчикам с учетом мирового опыта. В целом же, по оценкам «Лизингтехтранса», на Украине сохраняется устойчивый спрос на самолеты Ан-148, составляющий примерно 80 единиц.

Производственная кооперация российских и украинских предприятий по изготовлению агрегатов серийных самолетов Ан-148

Поставщик самолета (окончательная сборка)	Авиант	ВАСО
Ф1	Авиант	Авиант (до 2010 г.) ВАСО (с 2010 г.)
Ф2	Авиант	Авиант (до 2010 г.) ВАСО (с 2010 г.)
Ф3	ВАСО	ВАСО
Крыло (консоли)	Авиант	Авиант (до 2012 г.) ВАСО (с 2011 г.)
Центроплан	ХГАПП	ХГАПП (до 2012 г.) ВАСО (с 2011 г.)
Оперение, механизация	ВАСО	ВАСО
Мотогондолы, пилоны	ВАСО	ВАСО
Люки, двери, обтекатели	ВАСО	ВАСО
Шасси	ЮМЗ	ЮМЗ; Авиаагрегат
Двигатели	Мотор-Сич	Мотор-Сич; Салют

Ан-148 на «Авианте»: что дальше?

Сейчас ясно, что украинское производство самолетов Ан-148 оказалось под серьезной угрозой. В начале мая на заводе «Авиант» прошла акция протеста против хронических невыплат зарплаты (с февраля по май этого года) и сокращения рабочей недели до трех дней. Заводчанам пообещали выплатить задолженность за февраль и март, но открытое проявление коллективом недовольства, естественно, мало способствует выполнению производственных планов. Действительно, из четырех самолетов Ан-148, оплата за которые завершена еще в декабре прошлого года, не готов ни один. Согласно условиям договора поставки, предусмотрена взаимная ответственность сторон за нарушение обязательств, в т. ч. ответственность «Авианта» за несвоевременную передачу самолетов — это пеня, а также проценты за использование денежных средств из расчета учетной ставки НБУ за каждый день прострочки, что в общем составляет около 35 млн грн. (до 7 млн долл.).

«Лизингтехтранс» в свою очередь намерен предъявить иск о принудительном выполнении договора.

Не исключено, что в процессе слушаний по этому делу будут предъявлены дополнительные требования, т. е. штрафные санкции, предусмотренные договором. Кроме того, «Авиант» по-прежнему не выполнил условия контракта на поставку самолетов Ан-148 казахстанской авиакомпании «Скат», которая проплатила 5 млн долл. еще в 2006 г. По состоянию на сегодня сроки выполнения этого заказа перенесены на 2012 г. Ситуация усугубляется и новыми «идеями» по обустройству серийного производства. На апрельском совещании Кабинет министров Украины поручил министерству промышленной политики и министерству транспорта и связи проработать вопрос о разрыве контракта между «Лизингтехтрансом» и «Авиантом» с целью продажи самолетов, которые строятся заводом, Объединенной авиастроительной корпорации России. Как уже сообщалось в украинских СМИ, ранее велись переговоры о продаже одного из трех строящхся Ан-148 (№ 02–03) в виде комплекта агрегатов Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу, в планах которого на этот год стоит сборка четырех Ан-148. Это косвенно подтверждается тем, что в настоящее время машина с таким серийным номером уже не фигурирует в планах «Лизингтехтранса», а вместо нее, помимо первых двух самолетов № 01–09 и 01–10 значатся машины № 02–06, 03–02 и 03–05 (соответствующие комплекты агрегатов, поставляемые для сборки этих самолетов из Воронежа, имеют на ВАСО № 40–01, 40–02, 40–08, 41–02 и 41–05). Так что не исключено, что находящиеся с 2005 г. в разных степенях постройки киевские машины в будущем вполне могут обрести российскую «прописку».