Взлёт 2009 07

Власти Республики Узбекистан после обретения независимости в 1991 г. взяли развитие гражданской авиации у себя в стране под строгий контроль. Благодаря целенаправленному финансовому вливанию бюджетных средств только в одну авиакомпанию, управляющей ко всему прочему и всеми узбекскими аэропортами, молодая центрально-азиатская страна добилась того, что ее национальный авиаперевозчик- «Узбекистон Хаво Йуллари» (uzbekistan airways), перевооружившийся на довольно современные магистральные самолеты западного производства, — за короткое время занял ведущие позиции у себя в регионе. Однако сегодня на пути дальнейшего развития гражданской авиации Узбекистана стоит проблема конкуренции в небе. Монополизм «Узбекистон Хаво Йуллари» не способствует реализации амбиций руководства страны по превращению территории Республики Узбекистан в транзитный пункт между Западом и Востоком.

Парк самолетов и вертолетов гражданской авиации Узбекистана, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Узбекистан (по состоянию на апрель 2009 г.)

Класс ВС	Тип ВС	Кол-во
Магистральные	A310-300	3
	B757-200	1*
	B767-300	1**
	Ил-86	4***
	Ту-154	6
Региональные	RJ85	3
	Ил-114	1
	Ил-114-100	3
	Aн-24	10
	Як-40	8
Грузовые	A300-600F	2
	Ил-76ТД	16
	Ан-12	7
	Aн-26	2
Легкие	Ан-2	92
	Поиск-06СХ	8
Вертолеты	Ми-2	4
	Ми-8	15
1 Всего	186

* еще 5 самолетов B757-200 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» зарегистрированы на Бермудских островах

** еще 4 самолета B767-300 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» зарегистрированы на Бермудских островах

*** находятся на хранении, эксплуатация прекращена в 2006 г.

Воздушный транспорт в жизни Узбекистана

Напомним, что такие города Узбекистана, как Самарканд и Бухара в древние и средневековые времена были частью Великого шелкового пути, соединяющего Китай и Средиземноморье. А на современном этапе, по мнению экспертов, Узбекистан обладает благоприятными возможностями для повышения эффективности использования своих транзитных возможностей. Одна из них связана с динамично развивающимся торгово-промышленным обменом между странами Европы и Азии. По оценкам международных аналитических центров, транзитные потоки в направлениях из Юго-Восточной и Восточной Азии в Европу ежегодно оцениваются в 350–400 млрд долл. При этом по приблизительным подсчетам, до 20 % транзитных потоков могут проходить через территорию республики. Но, чтобы заполучить часть пирога в 70–80 млрд долл. в год, местным властям необходимо решить глобальную задачу — создать для грузоотправителей и перевозчиков наиболее выгодные условия движения по транспортным коридорам, проходящим через территорию Узбекистана.

Особое место в вопросах привлечения транзитных грузов должны занимать международные транспортные терминалы и центры логистики. Эти центры должны координировать деятельность различных видов транспорта, что весьма важно в условиях стран Центральной Азии, не имеющих выходов к открытому морю. При этом, естественно, составной частью транспортных коммуникаций Узбекистана является авиация.

По данным Комитета по статистике Республики Узбекистан, в прошлом году всеми видами транспорта (включая трубопроводный) было перевезено 966,1 млн т грузов, что на 9,9 % больше, чем в 2007 г За 2008 г. грузооборот в стране составил 84 млрд т-км (106,7 % к уровню 2007 г.), а пассажирооборот — 64,6 млрд пасс. — км (113,7 %). Вклад воздушного транспорта в эти цифры, прямо скажем, минимален: за 2008 г. он перевез всего 6 тыс. т грузов, что составило 89,6 % от уровня 2007 г Грузооборот воздушного транспорта в прошлом году составил 83,3 млн т-км (108,6 %). Таким образом, в общем объеме перевозок грузов в Республике Узбекистан воздушный транспорт занимает менее 0,1 % по грузообороту и всего-навсего 0,001 % по суммарной массе перевезенных грузов!

Вклад воздушного транспорта в пассажирские перевозки Узбекистана также невелик. Так, в 2008 г. им было перевезено 1,53 млн человек (рост на 13,7 %). По показателю пассажирооборота доля воздушного транспорта в 2008 г. составила 8,7 % (5,6 млрд пасс. — км).