Взлёт 2009 07

Что касается парка ВС страны, то современными самолетами обладает опять-таки только НАК. По состоянию на 5 апреля 2009 г. в Государственный реестр Республики Узбекистана внесено 184 ВС советского, узбекского и западного производства (см. таблицу). Помимо лайнеров, имеющих узбекские регистрационные номера, в парке НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» есть девять самолетов, зарегистрированных на Бермудах. Средний возраст западных лайнеров национального перевозчика сравнительно невелик и насчитывает около 11 лет, при этом 12 из имеющихся сейчас в парке компании 19 «иномарок» поставлены в республику новыми, прямо с заводов-изготовителей. Это относится ко всем «Боингам» 767 и региональным RJ85, а также части «Боингов» 757 и АЗ 10. Остальные машины пришли в Узбекистан в возрасте не более 2–5 лет (за исключением разве что «грузовиков» A300-600F).

Среднемагистральные узкофюзеляжные «Боинги» 757–200 летают в узбекском небе уже 10 лет. Помимо пяти машин на регулярных пассажирских перевозках еще одна с 1996 г. обслуживает руководство страны

Самолеты отечественного, узбекского, производства представлены транспортными Ил-76ТД и региональными Ил-114. До недавнего времени в парке «Узбекистон Хаво Йуллари» летал только один Ил-114 с российскими двигателями ТВ7-117С (UK-91002) и один Ил-114-100 (UK-91102) с канадской силовой установкой (официально регулярная эксплуатация самолетов Ил-114 в Узбекистане стартовала 27 августа 1998 г.). Кроме того, время от времени эксплуатировался грузовой Ил-114Т (№ 03–01, UK-91005), находящийся сейчас на хранении. Но в прошлом году, наконец, стартовая программа обновления региональной составляющей парка НАК новыми Ил-114-100 с модернизированным комплексом оборудования. Всего, согласно имеющемуся контракту, ТАПОиЧ должно произвести и поставить перевозчику шесть новых самолетов. Эксплуатация первого из них начата в сентябре прошлого года, второго — в феврале нынешнего. Третий новый Ил-114-100 (№ 02–04) должен совершить первый полет нынешним летом. В разных стадиях постройки находятся и остальные машины по этому контракту. Современные отечественные Ил-114-100 должны заменить на внутренних линиях Узбекистана устаревшие самолеты советского производства Ан-24 и Як-40. На них будут выполняться также ряд рейсов в соседние страны СНГ. По словам генерального директора компании «Узбекистан Хаво Йуллари» Валерия Тяна, Ил-114-100 «прикроют» все местное расписание и частично региональное — в Бишкек, Алма-Ату и др.

С помощью самого большого в республике парка и своего монопольного положения на рынке авиауслуг НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» в 2008 г. перевезла 2, 069 млн пассажиров, что на 4 % больше, чем в 2007 г. При этом, по словам официального представителя авиакомпании, увеличилась средняя пассажирская загрузка на один рейс с 86 пасс. в 2007 г. до 90 пасс. в 2008-м. Также за прошлый год достигнут рост по грузоперевозкам (включая платный багаж): всего перевезено 22,2 тыс. тонн, что на 6,4 % больше, чем в 2007 г. Рост по перевозке почты составил 4 %. Стоит отметить, что по показателю перевезенных пассажиров за прошлый год НАК находится в первой десятке авиакомпаний на постсоветском пространстве.

Однако, несмотря на практически неограниченную государственную поддержку, общий парк самолетов в Республике Узбекистан продолжает сокращаться. Если в апреле этого года, как было сказано выше, узбекские регистрационные номера украшали борта 184 ВС, то еще два года назад таких летательных аппаратов насчитывалось 237. Например, Ил-76 стало меньше на две единицы, Ил-86 — на четыре, Ан-2 — на 37, Ми-8 — на 6, Ми-2 — на 8. Кроме того, надо понимать, что не все имеющиеся в Государственном реестре ВС находятся в реальной эксплуатации.

Напомним, что НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» еще в конце 2006 г. выставила на открытые торги 22 бывших в употреблении лайнера советского производства, т. к. они перестали устраивать компанию по своим эксплуатационным и экономическим характеристикам. Было принято решение продать восемь Ил-86, пять Ту-154Б, а также запасные двигатели к ним. Кроме того, на продажу выставлена часть парка грузовых Ил-76ТД и вертолетов Ми-2, еще годных к летной службе.

Плюс ко всему Госавианадзором в 2009 г. издан приказ о временном приостановлении эксплуатации самолетов, прослуживших 25 лет, что в конечном итоге ударит по всем узбекским перевозчикам, кроме НАК. Приказ вступил в силу с 7 мая этого года и принят «в целях повышения безопасности полетов воздушных судов и ответственности перед гражданами за их жизнь, а также предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации Узбекистана».