Взлёт 2009 07

Согласно документу, эксплуатация самолетов, прослуживших календарный срок 25 лет, и тех, которые не соответствуют Конвенции о международной гражданской авиации, будет приостановлена до 1 мая 2010 г. Данный приказ касается как воздушных судов, зарегистрированных в Узбекистане, так и судов иностранной регистрации.

Что касается обновления самолетного парка авиаперевозчика, то данный процесс в основном будет осуществляться за счет поступления новых «иномарок» (о заказе на Ил-114-100 уже говорилось выше). За последние два года были заключены очередные контракты с крупнейшими мировыми производителями — «Боингом» и «Эрбасом». 30 мая 2007 г. был подписан договор о финансовом лизинге двух новейших дальнемагистральных самолетов «Боинг» 787-8 со сроком поставки в 2012–2014 гг., а 28 июня того же года — о финансовом лизинге шести среднемагистральных А320 со сроком поставки в 2011–2012 гг. (первые четыре машины, укомплектованные двигателями CFM56-5B, должны прибыть в 2011 г., оставшиеся — в 2012 г.). Затем, из-за задержек в реализации программы «Дримлайнера» и переноса срока его поставки узбекской авиакомпании на 2016 г., НАК было предложено в качестве временной меры взять в лизинг в 2012–2013 гг. четыре «Боинга» 767-300ER. Соглашение об этом было подписано 30 октября 2008 г. Кроме того, в декабре 2008 г. был заключен еще один контракт на поставку среднемагистральных «Эрбасов», по которому «Узбекистон Хаво Йуллари» получит в 2013–2014 гг. еще четыре А320-200. Таким образом на сегодня планы по обновлению парка национального перевозчика Узбекистана предусматривают получение в 2011–2016 гг. 16 новых зарубежных самолетов — двух B787, четырех B767 и десяти А320.

Плюс ко всему НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» в скором времени вступит в мировой авиальянс «Скайтим» (SkyTeam). Проводником данной идеи стал давний партнер узбекских авиаторов — южнокорейская авиакомпания «Кореан Эйр» (Korean Air). Перед НАК был поставлен ряд задач, которые необходимо выполнить, чтобы соответствовать стандартам альянса. После выполнения соответствующих требований, Национальная авиакомпания заключит Соглашение о приверженности альянсу, подтверждающее полноправное вступление в «семью «Скайтим». Это знаковое событие для гражданской авиации Республики Узбекистан неоднократно переносилось и теперь ожидается в 2010 г.

На пути вступления в авиальянс, с 1 ноября 2008 г. НАК стала членом Клиринговой палаты IATA. Это дало возможность повысить оперативность взаиморасчетов с иностранными партнерами за предоставление услуг в области авиаперевозок.

Самый крупный на сегодня самолет гражданской авиации Узбекистана — широкофюзеляжный дальнемагистральный «Боинг» 767-300ER. Национальный перевозчик за последние 13 лет приобрел пять новых лайнеров этого типа, в т. ч. один — для правительственных перевозок

Аэропорты ждут

Существенными факторами превращения Узбекистана в крупный транзитный авиационный узел являются развитие инфраструктуры и расширение спектра авиационных услуг. Сеть аэропортов Узбекистана является важнейшей частью государственной транспортной инфраструктуры, способствующей скоростному сообщению между областями и столицей страны, а также с различными странами мира. Грамотно использованные иностранные кредиты дали возможность реконструировать часть аэропортов республики. Новые взлетно-посадочные полосы теперь способны принимать самолеты любых типов, а терминалы — заметно увеличивающийся поток пассажиров. Практически из всех периферийных аэропортов республики сегодня выполняются прямые рейсы в города России и СНГ.

По данным Госавианадзора, на начало 2009 г. в Государственный реестр гражданских аэродромов входят 13 аэропортов, 12 из которых — «Бухара», «Самарканд», «Наманган», «Термез», «Карши», «Ташкент», «Андижан», «Навои», «Нукус», «Ташкент-Восточный», «Сергели» и «Ургенч» — управляются НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», а один — «Зарафшан» — находится под управлением Центрального рудоуправления Навоийского горно-металлургического комбината.

В цехе Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова — грузовой Ил-114Т и строящиеся пассажирские «регионалы» Ил-114. В настоящее время ТАПОиЧ исполняет заказ на поставку НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» шести новых Ил-114-100 с канадскими двигателями и импортным комплексом авионики

Самолеты зарубежного производства в парке авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» (по состоянию на июнь 2009 г.)