Взлёт 2009 07

Однако успехи некоторых аэропортов Узбекистана, по большому счету, связаны только с международной авиационной деятельностью. Авиаперевозки внутри страны, по сути, являются тяжелым придатком, в котором мало кто хочет разбираться — выгоды явно не те. Так, в год основания Национальной авиакомпании аэропорты действовали в 22 городах страны. Сейчас же их численность снизилась более чем на 40 %. В настоящее время уже не принимают пассажирские самолеты аэропорты в Коканде, Джизаке, Шахрисабзе, Сариасии, Учкудуке, Турткуле, Муйнаке, Кунграде и Тахиаташе. Для авиапассажиров они, фактически, закрыты. А в первые годы независимости пассажирские самолеты летали в эти города не только ежедневно, но и по несколько раз в день. Например, в летний период в Коканд ежедневно было по 3–4 рейса, а в Сариасию — по 2–3 рейса.

Аэропорт каракалпакского города Турткуля перестал принимать самолеты после случившейся в нем авиакатастрофы. В августе 1999 г. там при посадке разбился Як-40, летевший из Ташкента, в результате чего погибло два пассажира (см. врезку). Закрытие аэропортов Коканда и Джизака некоторые местные аналитики объясняют тем, что необходимость в них отпала из-за относительной близости этих городов к столице — до них можно доехать на машине всего за несколько часов. Но нельзя забывать о том, что, к примеру, из Коканда самолеты летали не только в Ташкент. Раньше, например, из этого аэропорта осуществлялись ежедневные рейсы в Душанбе (Таджикистан).

В советские времена из аэропортов областных центров Узбекистана полеты осуществлялись не только в Москву, но и в Казань и Уфу, были также сезонные рейсы в Минеральные Воды и Симферополь. Для выполнения таких рейсов использовались самолеты Ту-154, которые прибывали из Ташкента, т. к. столичный аэропорт был местом прописки всех «больших» самолетов. Разумеется, самолеты в эти города, например, в Фергану летали не пустыми, а с пассажирами, чтобы затем вместо них взять на борт уже других, следующих, скажем, в Москву.

Пассажирские самолеты советского (российского) и узбекского производства в парке авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» (по состоянию на июнь 2009 г.)*

Тип самолета	Регистрационный номер	Серийный №	Год выпуска	Примечание
Ил-86**	UK-86056	023	1983	на хранении с 2006 г., выставлены на продажу
	UK-86064	031	1984
	UK-86083	054	1986
	UK-86090	061	1987
Ту-154Б-2***	UK-85575	83А575	1983	-
	UK-85578	83А578	1983
	UK-85600	84А600	1984	правительственные перевозки
	UK-85711	91А887	1991
Ту-154М	UK-85764	93А947	1993
	UK-85776	93А958	1993
Ил-114	UK-91002	02-01	1997	в эксплуатации с 1998 г.
	UK-91102	02-02	1999	ранее — UK-91009
Ил-114-100	UK-91105	02-05	2006	в эксплуатации с 2008 г.
	UK-91106	02-06	2007	в эксплуатации с 2009 г.

* кроме того, в Республике Узбекистан пока еще продолжается эксплуатация десяти самолетов Ан-24 (всего в стране летало 25 таких машин, в т. ч. 23 Ан-24Б и два Ан-24РВ, из которых 15 уже списаны) и восьми Як-40 (ранее их общий парк достигал 27 машин). По мере поступления новых Ил-114-100 оставшиеся Ан-24 и Як-40 постепенно выводятся из эксплуатации

** самолеты Ил-86 эксплуатировались в Узбекистане с 1982 г. Всего в республике летало 10 самолетов, шесть из которых уже списаны, а оставшиеся четыре выставлены на продажу

*** самолеты Ту-154 эксплуатируются в Узбекистане с 1977 г. Всего в Республике Узбекистан летал 31 самолет этого типа (два Ту-154Б, четыре Ту-154Б-1, 22 Ту-154Б-2 и три Ту-154М, из которых в настоящее время в эксплуатации остаются по три Ту-154Б-2 и Ту-154М, а остальные списаны или проданы)