Взлёт 2009 07

является монопольным владельцем 12 аэропортов Узбекистана и считается флагманским авиаперевозчиком. Первые международные рейсы из столицы Узбекистана Ташкента в страны Азии были совершены на самолетах советского производства. Но затем, начиная с 1993 г., в Европе и США были приобретены западные лайнеры, что позволило еще более расширить географию полетов. В 90-е п., наверное, не проходило и полугодия, как открывался новый международный маршрут. В 1992 г. состоялся первый рейс в Лондон, началось освоение маршрутов в Дели, Куала-Лумпур, Тель-Авив, Пекин. В 1993 г. открылись рейсы во Франкфурт-на-Майне и Бангкок, в 1994-м — в Афины и Сеул, в 1995-м — в Нью-Йорк, Стамбул, Шарджу и Джидду. И этот список можно продолжать долго. Так, уже в новом тысячелетии налажены полеты в Рим, Бирмингем, Амритсар, Париж, Осаку и Токио, Дакку, Ханой, Хо Ши Мин и Шанхай, а также другие города мира. Сегодня «Узбекистон Хаво Йуллари» выполняет рейсы на регулярной основе более чем в 40 городов стран Европы, Азии и Америки, представительства авиакомпании действуют в 24 странах мира.

Наиболее массовый тип грузового самолета Узбекистана — Ил-76. Такие машины эксплуатируются шестью из семи узбекских авиакомпаний, а также ВВС республики

Авиакомпании гражданской авиации Республики Узбекистан, работающие по состоянию на лето 2009 г.

Наименование авиакомпании	Разрешенный вид деятельности	Номер сертификата	Год образования	Cрок действия сертификата	Типы ВС
НАК «Узбекистон Хаво Йуллари»	Перевозка пассажиров и грузов на МВЛ и ВВЛ	1-О	1992	10.03.2012	А310, B757, B767, RJ85, Ил-86, Ту-154, Ил-114, Ан-24, Як-40; Ан-2; А310Р, Ил-76; Ми-2, Ми-8
ГАО «ТАПОиЧ»	Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ	2-О	1995	29.06.2009	Ил-76
СП «Авиализинг»	Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ	3-О	1993	1.12.2009	Ил-76
Qanot Sharq	Перевозка грузов на МВЛ	4-О	2004	20.12.2009	Ил-76
ТАРС Авиатранс (ДП ГАО «ТАПОиЧ»)	Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ	5-О	2005	15.01.2010	Ил-76, Ан-12
ЗАО «Самаркандские авиалинии»	Перевозка грузов на МВЛ и ВВЛ	7-О	2005	10.05.2010	Ил-76, Ан-12
МАПП «Агро парвоз» (САР)	Авиахимические работы.	1-C	1997	25.03.2010	Ан-2, Ми-8

Воздушный монополист

У национального авиаперевозчика «Узбекистон Хаво Йуллари» в Узбекистане конкурентов действительно нет. По данным Госавианадзора республики, в перечень авиакомпаний, имеющих сертификат на деятельность в гражданской авиации Республики Узбекистан, входит всего семь предприятий (см. таблицу). При этом все виды авиационной деятельности, в т. ч. пассажирские перевозки на внутренних и международных линиях, разрешены только НАК, а остальным компаниям приходится довольствоваться лишь грузовыми перевозками и спецработами.

Авиакомпания имеет статус объединения, состоящего из структурных единиц, обладающих правами юридических лиц, и действует на принципах хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Более того, Национальная авиакомпания Республики Узбекистан настолько всесильна, что до создания 16 июня 1998 г Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов (Госавианадзора РУ) имела право экспертизы и подписания межправительственных соглашений в сфере авиации, установления авиационных норм, выдачи лицензий на внутренние и международные авиаперевозки. Однако и по сей день некоторые немаловажные функции государственного регулирования остались за НАК. Например, в состав «Узбекистон Хаво Йуллари» входит предприятие по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением — Центр «Узаэронавигация». Это практически аналогично тому, если бы, например «Аэрофлоту» или «Трансаэро» подчинялась «Росаэронавигация»…