Взлёт 2009 12

Сотрудничество Туркменистана с американскими самолетостроителями продолжается и в наши дни. Например, в октябре 2007 г. новый президент страны Гурбангулы Бердымухамедов, сменивший на этом посту 14 февраля 2007 г скончавшегося двумя месяцами раньше Сапармурата Ниязова, лично встретился с директором по продажам в странах Центральной Азии и Европы компании «Боинг» Сердаром Гурзой. От лица «Боинга» г-н Гурза выразил президенту Бердымухамедову искреннюю благодарность за готовность продолжать активное сотрудничество, подчеркнув, что американская компания искренне гордится репутацией надежного и долгосрочного партнера Туркменистана. А Гурбангулы Бердымухамедов с свою очередь заявил, что Туркменистан отдает предпочтение проверенному годами партнерству с «Боингом». Именно этим, подчеркнул на встрече глава государства, и вызвано решение о закупке двух новых самолетов повышенной вместимости последней модификации — «Боинг» 737–900. Обсуждая дальнейшие перспективы партнерства, стороны договорились о подготовке на базе компании «Боинг» кадров для гражданской авиации Туркменистана, включая как летный, так и технический состав и бортпроводников, а также о постройке в Ашхабаде сервисного центра и поставке запасных частей для Государственной национальной службы «Туркменховаёллары».

В последние три года «Туркменские авиалинии» приступили к эксплуатации новых для них «Боингов» 737 так называемого нового поколения. В первой половине 2007 г. компания получила пару машин модели 737–800, а затем — четыре 737–700, причем три последних поступили в республику совсем недавно, в августе-сентябре этого года. По сообщениям в туркменских СМИ, к 2011 г. планируется приобрести еще два «Боинга» с «большой дальностью полетов, высоким уровнем безопасности и комфорта».

Отдельно стоит сказать об «иномарках» для перевозки высших должностных лиц Туркменистана, в первую очередь его президента. Эти машины внешне ничем не отличаются от обычных пассажирских и окрашены в те же цвета «Туркменховаёллары». Помимо уже упоминавшегося полученного еще в 1993 г.

«Боинга» 757-23А (EZ-A010), для этих целей в 2006 г. был приобретен единственный в стране широкофюзеляжный «Боинг» 767-32K/ER (EZ-A700), а летающий с начала 90-х небольшой британский «бизнеджет» BAe 125-1000B (EZ-B021) в прошлом году дополнили два новых канадских «Челленджера-605» (EZ-B022, EZ-B023). Помимо самолетов зарубежного производства, в Туркмении недавно появились и «иномарки» — вертолеты. Так, например, «Туркменховаёллары» в настоящее время эксплуатирует два новых американских вертолета S76+ фирмы «Сикорский» (регистрационные номера EZ-S701, EZ-S702).

Этот BAe 125-1000В используется в Туркменистане для перевозок руководства страны с начала 90-х гг.

Один из двух «бизнес-джетов» «Челленджер-605», приобретенных Туркменистаном в Канаде в 2008 г.

«Дырявая» сеть

Несмотря на наличие в составе парка магистральных воздушных судов «Туркменских авиалиний» двух десятков современных «Боингов» маршрутная сеть международных рейсов компании выглядит пока довольно скудной. Сегодня, не считая полетов в Россию и другие страны СНГ, таких направлений из Ашхабада всего с десяток: в Стамбул (10 рейсов в неделю), индийский Амритсар (6), Абу-Даби и Бирмингем (по 4), Бангкок (3), Лондон, Франкфурт, Дели и Пекин (по 2). В дополнение к ним туркменские авиаторы вот-вот должны открыть новый регулярный рейс Ашхабад-Париж. В московский аэропорт «Домодедово» выполняется семь рейсов в неделю, в С.-Петербург, Минск и Алматы — по два. Таким образом, средняя еженедельная интенсивность полетов по международным линиям одного воздушного судна типа «Боинг» 737 и 757 («717-е» используются в Туркменистане на внутриреспубликанских рейсах) не превышает трех-четырех рейсов — прямо скажем, негусто…

Справедливости ради отметим, что ситуация с международными рейсами стала улучшаться в последние годы. Так, 11 августа 2007 г. после 15-летнего перерыва возобновилось воздушное сообщение между Ашхабадом и Минском, причем соглашение об этом обе стороны подписали еще в 2002 г. В 2008 г. «Туркменские авиалинии» возобновили регулярные рейсы по маршруту Ашхабад- Киев-Ашхабад (регулярные рейсы между Туркменистаном и Украиной были приостановлены «Аэросвитом» в ноябре 2005 г., а «Туркменскими авиалиниями» в июне 2006 г., по причине разногласий в порядке конвертации вырученных украинской стороной с продажи билетов туркменских манатов в доллары США и в оплате поставок туркменского газа).