Взлёт 2009 12

Национальный авиаперевозчик пользуется полной государственной поддержкой и покупает новые самолеты без привлечения кредитов. В 1995 г. между «Туркменскими авиалиниями» и «Боингом» было подписано долгосрочное соглашение о сотрудничестве, предусматривающее поэтапный переход на американскую технику. Естественно, что в вопросах взаимоотношений с американским производителем руководство национального авиаперевозчика было лишь исполнителем воли Туркменбаши — финансировал покупки лайнеров фактически лично он. Так, в 2001 г. руководитель «Туркменховаёллары» Ильяс Бердыев дал в этом смысле показательное интервью одному из корреспондентов, заявив, в частности: «Перед самым новым 2001 г. мы получили от нашего президента 169 млн долл. на приобретение самолетов западного производства. До 2000 г. на местных авиалиниях, как вы знаете, мы десятки лет использовали в основном российскую технику». Действительно, пока доля летательных аппаратов американского производства в парке «Туркменских авиалиний» была мала, коммерческие авиаперевозки еще выполняли самолеты советского производства. Однако по мере получения новых «Боингов», все они постепенно стали все больше и больше выводиться из эксплуатации. В итоге, в начале 2008 г. «Туркменховаеллары» выставила на продажу все оставшиеся у нее Ту-154Б, Як-40 и Як-42, а также Ми-2 и часть Ми-8Т.

Самолеты зарубежного производства в парке «Туркменских авиалиний» (по состоянию на декабрь 2009 г.)

Тип самолета	Регистрационный номер	Серийный №	Год выпуска	Дата поставки
B737-341	EZ-A001	26855/2305	1992	12.11.1992
B737-332	EZ-A002	25994/2439	1993	18.08.1994
	EZ-A003	25995/2455	1993	18.08.1994
B737-82K	EZ-A004	36088/2171	2007	22.02.2007
	EZ-A005	36089/2233	2007	11.04.2007
B737-7GL	EZ-A006	37236/2986	2009	31.08.2009
	EZ-A007	37234/2682	2008	28.07.2008
	EZ-A008	37237/2988	2009	10.09.2009
	EZ-A009	37235/2993	2009	11.09.2009
B757-23A*	EZ-A010	25345/412	1991	01.12.1993
B757-22K	EZ-A011	28336/725	1996	29.08.1996
	EZ-A012	28337/726	1996	30.08.1996
	EZ-A014	30863/952	2001	30.01.2001
B717-22K	EZ-A101	55153/5072	2001	31.07.2001
	EZ-A102	55154/5078	2001	27.08.2001
	EZ-A103	55155/5086	2001	12.10.2001
	EZ-A104	55195/5130	2004	22.04.2004
	EZ-A105	55196/5133	2004	15.07.2004
	EZ-A106	55186/5146	2005	08.08.2005
	EZ-A107	55198/5147	2005	27.08.2005
B767-32K/ER*	EZ-A700	33968/926	2004	21.10.2004
BAe 125-1000B*	EZ-B021	259029	1992	12.1992
CL-600-2B16 Challenger 605*	EZ-B022	5735	2007	21.08.2008
	EZ-B023	5750	2008	25.09.2008

* самолеты для перевозок руководства страны Источники: airfleets.net, airframes.org, planelist.net

Стоит отметить, что парк воздушных судов «Туркменских авиалиний» пока все-таки не остался совсем без российской техники — в отсутствии замены в Туркменистане продолжают еще летать Ан-24 и Ан-26, вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, бипланы Ан-2. Но пополнение их флота отечественными самолетами за все постсоветские годы ограничилось лишь закупкой восьми транспортных Ил-76ТД. Несколько машин было приобретено в 1993–1994 гг. в России, а остальные — непосредственно у завода-изготовителя — Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) из соседнего Узбекистана. Наиболее «свежие» из них — четыре полученных в мае-июне 1995 гг. Ил-76ТД с серийными № 91–02, 91–03, 91–05 и 91–06, получившие в Туркменистане регистрационные номера EZ-F423, EZ-F426, EZ-F427 и EZ-F428. Три последних из них по-прежнему находятся в эксплуатации, в то время как остальные уже не летают и, по наблюдениям очевидцев, простаивают на хранении в аэропорту Ашхабада. Помимо заказных полетов туркменские Ил-76ТД минувшим летом выполняли и один регулярный еженедельный рейс — из Ашхабада в столицу ОАЭ Абу-Даби.