Взлёт 2009 12

Провозглашение независимости Туркменистана 27 октября 1991 г. на деле не означало вступления республики на путь демократических реформ: все сферы жизни в стране остались под тотальным контролем со стороны центральной власти во главе с бессменно занимавшим пост президента Туркменистана до своей смерти в декабре 2006 г. «отцом всех туркмен» («Туркменбаши») Сапармуратом Ниязовым. В подобной ситуации развивалась и гражданская авиация республики, по сути сведенная к единственному авиаперевозчику — «Туркменским авиалиниям» («Туркменховаёллары», полное наименование в годы правления Ниязова дословно — «Государственная национальная служба «Туркменховаёллары» имени Президента Туркменистана Великого Сапармурата Туркменбаши»). С одной стороны, особенности политической обстановки в стране позволили «Туркменским авиалиниям» в постсоветские годы полностью перевооружиться на современные воздушные суда западного производства, приобретаемые непосредственно с производственных площадок «Боинга» и добиться высокого уровня безопасности полетов. Но с другой — плачевная ситуация с информационными технологиями (до самого недавнего времени в Туркменистане фактически не было интернета) и отсутствие других атрибутов, необходимых для успешного ведения современного бизнеса, делает услуги национальной авиакомпании востребованными в основном только внутри страны и крайне уязвимыми за ее пределами.

Родина «отца всех туркмен»

Туркменистан — государство в Центральной Азии, граничащее на юге с Афганистаном и Ираном, на севере — с Казахстаном и Узбекистаном и омываемое Каспийским морем на западе. Северную и центральную части страны занимают песчаные пустыни Туранской низменности — Центральные, Заунгузские и Юго-Восточные Каракумы. Площадь страны составляет 491,2 тыс. км 2 (51-е место в мире) и может быть сравнима с такими субъектами Российской Федерации, как Ханты-Мансийский автономный округ или Камчатский край, уступая примерно в полтора раза Иркутской области и Хабаровскому краю. По состоянию на июль 2008 г. в Туркменистане проживало 4,885 млн чел. (почти столько же жителей имеет С.-Петербург).

Туркменистан по-своему специфичен — анализ его экономики невозможен без учета политической составляющей. Один лишь тот факт, что на протяжении более двух десятилетий, с 1985 по 2006 гг., Туркменией бессменно руководил один человек — Сапармурат Ниязов, наложило огромный отпечаток на всю хозяйственную деятельность этой центрально-азиатской страны в прямом и переносном смыслах: на всех монетах и банкнотах, номинированных в туркменских манатах, выпускавшихся с 1993 по 2005 год, изображался портрет туркменского президента, имя Туркменбаши носили город (бывший Красноводск), улицы и площади в столице Ашхабаде и большинстве других населенных пунктов Туркменистана, многие предприятия страны — в т. ч. и национальная авиакомпания.

После распада СССР гражданская авиация Туркменистана пополнялась только западной техникой. Единственное исключение — восемь приобретенных в 1993–1995 гг. транспортных самолетов Ил-76ТД

Довольно редкие на постсоветском пространстве «Боинги» модели 717: Туркменистан в 2001–2005 гг. закупил в США семь таких лайнеров

При этом Туркменистан характеризуется весьма невысоким уровнем жизни: по данным Международного валютного фонда за 2007 г. объемы внутреннего валового продукта позволили этой стране занять лишь 102-е место. Ситуация усугубляется отсутствием серьезных реформ в экономике и сохранением административно-командной системы управления — приватизация коснулась лишь крайне незначительной части предприятий. Основная масса финансовых поступлений в бюджет идет от экспорта газа.

Транспорт Туркменистана является составной частью экономики и играет важную роль в народном хозяйстве страны. Поскольку 4/5 территории республики занято пустынями, транспортное обслуживание многих районов представляет сложную техническую проблему и требует значительных затрат на создание сети путей сообщения и на ее эксплуатацию. Внешние межгосударственные транспортно-экономические связи осуществляют железные дороги, морские и речные порты, трубопроводы и воздушный транспорт (преимущественно в пассажирских перевозках), внутриреспубликанские — в основном железнодорожный, автомобильный и воздушный.