Взлёт 2009 12

Однако вклад транспорта в общий объем туркменской экономики не велик. По данным Государственного комитета Туркменистана по статистике в 2008 г. транспорт и связь внесли в актив общего ВВП страны всего 5,3 %, причем годом ранее этот показатель был выше — 6,6 %. В 2008 г. общий объем грузооборота составил 49,2 млрд т-км и по сравнению с 2007 годом увеличился на 0,2 %. Общий объем пассажирооборота составил 25,3 млрд пасс. — км и увеличился на 11,6 %. К сожалению, Госкомстат Туркменистана не раскрывает цифры по каждому из видов транспорта в отдельности. Известно лишь, что в общем объеме транспортных услуг наибольшая доля приходится на автомобильный транспорт. А государственная авиакомпания, по некоторым оценкам, ежедневно перевозит внутри страны более 2000 пассажиров. На международных авиалиниях ежегодно перевозится более полумиллиона человек. По данным туркменских СМИ, «Туркменские авиалинии» к началу 2008 г. перевезли свыше 25 млн пассажиров и более 200 тыс. т различных грузов. Сейчас в воздушном пространстве страны предоставляется магистральный коридор для воздушных судов примерно 40 авиакомпаний мира. Обслуживание и

координацию этих полетов обеспечивает автоматизированный центр управления воздушным движением, созданный в Туркменистане при содействии французской компании «Талес».

Один из трех «Боингов» 757–200, приобретенных «Туркменскими авиалиниями» в 1996–2001 гг. для регулярных пассажирских перевозок

Самолеты и вертолеты советского производства, эксплуатировавшиеся в Туркменистане в 90-е гг.*

Ту-154Б-1 /Б-2	13
ЯК-42Д	4
Як-40	10
АН-24Б/РВ	22
ИЛ-76ТД	8
Ан-26	5
Ан-2	54
Ми-6	3
МИ-8Т/МТВ1	34
Ми-2	11

* по данным Civil aircraft register of Turkmenistan (www.brugier.com/n_ez.htm), Soviet Transports Database (www.scrambie.ni/sovdb.htm)

Состав активного парка «Туркменских авиалиний» (на декабрь 2009 г.)

B767-300ER	1*
В757-200	4„
В737-300	3
В737-700	4”
В737-800	2
В717-200	7
АН-24Б/РВ	н/Д
ВАе 125-1000В	1*
CL-600-2B16	2*
ИЛ-76ТД	3
Ан-26	Н/Д
Ми-8Т, МИ-8МТВ1	Н/д
S76+	2

* самолеты для перевозок руководства страны

** включая один — для перевозок руководства страны

Сегодня в активной эксплуатации в Туркменистане остается всего три транспортных ИЛ-76ТД, выпущенных ТАПОиЧ в 1995 г. Остальные пять машин уже не летают и находятся на хранении

От «Фармана» до «Боинга»

Первые летательные аппараты появились в небе Туркменистана в начале прошлого столетия. На них совершали тренировочные полеты летчики из России. Первые аэропланы приземлились в Чарджоу (ныне — Туркменабад), откуда позже были проложены первые воздушные линии, ведь город, расположенный на левом берегу реки Амударья занимает выгодное географическое положение (например, здесь находится узловая железнодорожная станция). К тому же, здесь, на западной окраине Туркмении, после гражданской войны остался полевой аэродром. Отсюда в 1924 г. был открыт первый в Туркменистане воздушный маршрут — в Хиву (город в Хорезмской области Узбекистана). Позже, с 1928 г., самолеты стали регулярно летать из Чарджоу в Дашогуз с посадками в узбекских городах Турткуле и Ургенче. Полеты над пустыней были нелегкими, а в случае вынужденной посадки от летчиков требовалось немалое мужество, выносливость и находчивость, чтобы продолжить полет, а, порой, и выжить. В 1935 г. была открыта воздушная линия Ашхабад-Дашогуз. Летали в то время сначала на «Фарманах-30», затем на К-4 и К-5, АНТ-3 и «Юнкерсах-13». В небе Туркмении в числе первых стали использовать цельнометаллический самолет Г-2 (АНТ-6). Поэтому в Туркменское управление гражданского воздушного флота нередко приезжали за опытом, а туркменские пилоты и бортмеханики направлялись в соседние республики.

В годы войны в истории воздушного транспорта Туркменистана произошли два значительных события. В середине 1944 г. в эксплуатацию поступили первые многоместные пассажирские самолеты Ли-2, оснащенные новейшими для того времени средствами связи и навигационными приборами. В том же году была проложена трасса Ашхабад-Баку-Москва, полет по которой занимал 13 часов.