Взлёт 2010 07-08

В российских авиакомпаниях региональные лайнеры «Эмбраер» представлены пока только приобретенными на вторичном рынке 30-местными турбовинтовыми самолетами уже не выпускаемой модели EMB-120 (всего в 1983–2001 гг. было построено 356 таких самолетов). В течение прошлого года компания «Атлант-Союз» добавила к трем имевшимся таким машинам еще одну, а четыре аналогичных самолета начала эксплуатировать «Регион-Авиа». Что же касается стран СНГ, то здесь уже начали появляться и бразильские лайнеры современного семейства «Е-Джет». Прошлым летом два Е195 выпуска 2008 г. начала эксплуатировать украинская компания «Роза Ветров» (Wndrose), а совсем недавно, 10 мая этого года, новый 114-местный Е190 получила непосредственно с завода «Эмбраер» молдавская компания «Эйр Молдова». Кроме того, в прошлом году контракт на операционный лизинг двух Е190 заключила казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» (их поставка ожидается в 2011 г.). Другая казахстанская компания — «Региональные авиалинии» — в конце 2009 г. получила свой первый ERJ145MP (2000 г. выпуска). Самым же массовым эксплуатантом региональных «Эмбраеров» на постсоветском пространстве продолжает оставаться украинская «Днеправиа», которая в апреле и июле этого года пополнила свой парк из 11 самолетов ERJ145EU/EP, полученных в 2007–2008 гг. (все машины выпуска 1998–2001 гг.) двумя чуть более «свежими» ERJ145LR.

Дочернее предприятие российской компании «ЮТэйр» — работающий с конца прошлого года украинский авиаперевозчик «ЮТэйр-Украина» — сегодня располагает двумя региональными самолетами ATR42-300

ATR: «не менее 50 самолетов в год»

Третьим по объему производства и поставок производителем региональных пассажирских самолетов вместимостью до 100 мест, как и раньше, в прошлом году стала западноевропейская компания ATR, принадлежащая на паритетных основах европейскому концерну EADS и итальянской «Финмекканике».

По итогам 2009 г. компания установила свой новый исторический рекорд — оборот составил 1,4 млрд долл., что на 100 тыс. долл. или 7 % больше уровня 2008 г… Рост в период кризиса в мировой экономике и достаточно существенного падения объема авиаперевозок

и заказов авиакомпаниями новых самолетов — уже само по себе достижение.

В ушедшем году ATR поставила заказчикам 54 самолета (шесть ATR 42 и 48 — ATR 72), что на одну машину меньше, чем в 2008 г., но позволило компании удержать планку поставок на уровне не менее полусотни самолетов в год. Причем в 2009 г компания продала свой 1000-й самолет семейства ATR. Из них 418 пришлось на семейство ATR 42 и 582 — на ATR 72.

«Способность удерживать постоянно поставки новой авиатехники на уровне не менее 50 самолетов в год — исторический этап для компании, — отметил старший исполнительный директор ATR Стефан Майер. — Это наглядное подтверждение того факта, что наши самолеты привлекают интерес как со стороны эксплуатантов, так и со стороны инвесторов».

За год компания, численность которой составляет всего 870 человек, получила твердые заказы на 40 самолетов плюс опционы еще на 17 машин (год назад было 42 и 14 самолетов соответственно). При этом из Европы и Азии поступило по 16 заказов, что составило в сумме 80 % от их общего объема, а половина всех заказов компании пришлась на авиалайнеры новейшей 600-й серии (два ATR 42-600 и 18 — ATR 72-600). Совокупный портфель заказов, сформированный компанией по состоянию на 31 декабря 2009 г., составил 136 самолетов, из которых на самолеты 600-й серии пришлось 59 машин — хороший результат для проекта, старт которому был дан только в октябре 2007 г. По расчетам аналитиков ATR, портфель заказов позволяет полностью загрузить имеющиеся производственные мощности компании в течение следующих двух лет.

Важнейшим событием минувшего года стало начало летных испытаний первого модернизированного ATR 72-600, совершившего первый полет 24 июля 2009 г. А 10 ноября под ток был поставлен и первый ATR 42-600, впервые поднявшийся в воздух уже в этом году, 4 марта 2010 г. Для прохождения сертификации опытному ATR 72-600 предстоит налетать 150 летных часов, а программа испытаний ATR 42-600 рассчитана на 75 летных часов. В этом же году планируется начать серийный выпуск авиалайнеров 600-й серии, а первые поставки и ввод их в эксплуатацию намечены на 2011 г.

По оценкам аналитиков ATR, в 2010 г. оборот компании составит не менее 1,4 млрд долларов, при этом заказчикам будет поставлено не менее 50 самолетов, что позволит компании сохранить свое лидерство на рынке коммерческих турбовинтовых самолетов вместимостью 50–74 мест с долей около 50 % (по итогам 2009 г. — 46,2 % от суммарного количества поставленных турбовинтовых авиалайнеров).