Взлёт 2010 07-08

Четвертый Ан-148-100В (RA-61704), вышедший на линии ГТК «Россия» в конце июня этого года

Минувший 2009 г. был отмечен тем, что Россия и Украина, наконец, смогли вывести на рынок и начать коммерческую эксплуатацию новых 68-местных реактивных региональных самолетов Ан-148-100В. В июне прошлого года к регулярным полетам на первом опытном Ан-148-100В приступила украинская авиакомпания «Аэросвит», а к концу года начали выполнять рейсы под флагом ГТК «Россия» и первые два серийных Ан-148-100В воронежской сборки.

14 апреля 2010 г. ГТК «Россия» получила свой третий лайнер данного типа (RA-61703, серийный № 40–05), изготовленный в начале этого года в Воронеже. В конце апреля новый Ан-148 поступил в регулярную эксплуатацию и используется на рейсах из С.-Петербурга в Москву, Самару, Ростов-на-Дону, Уфу, Архангельск и Минеральные Воды. Самолеты Ан-148 поставляются этому перевозчику в финансовый лизинг в рамках действующего контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на шесть Ан-148-100В. Очередной, четвертый самолет по этому контракту (RA-61704, серийный № 40–06) был передан ГТК «Россия» 22 июня. Его первый регулярный коммерческий рейс из С.-Петербурга в Москву состоялся 27 июня.

В цехе окончательной сборки в Воронеже находится следующий, пятый самолет (RA-61705, серийный № 40–07), а в агрегатно-сборочном производстве — заключительная шестая машина по действующему контракту ИФК и ГТК «Россия».

Завершить весь заказ планируется до конца года, при этом пятый Ан-148 ждут в «России» уже этим летом.

Следующими заказчиками воронежских Ан-148-100В станут авиакомпании «Атлант-Союз» и «Полет». Первая из них заключила контракт с ИФК на поставку в течение 2010–2012 гг. 15 самолетов увеличенной дальности Ан-148-100Е, десяти удлиненных Ан-148-200 (Ан-158) и пяти «бизнес-джетов» Ан-148ABJ (Ан-168), а вторая намерена получить в 2010–2012 гг. десяток Ан-148-100В. ИФК и ВАСО предпринимают усилия, чтобы начать поставки первых самолетов этим авиакомпаниям до конца этого года. Вместе с тем, у ВАСО имеются и другие срочные заказы на Ан-148 — например, на пару машин в специальном исполнении от Управления делами Президента России (будут эксплуатироваться в СЛО «Россия»), а также от первых зарубежных клиентов.

В прошлом году сдвинулась с мертвой точки и программа серийного производства самолетов Ан-148 в Киеве. Головной серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC) совершил первый полет 10 апреля этого года и уже в мае приступил к коммерческим рейсам под флагом авиакомпании «Аэросвит», которой он передан в лизинг владельцем машины — украинской лизинговой компанией «Лизингтехтранс». Всего «Аэросвит» намерен получить десять лайнеров подобного типа, причем половина заказа может прийтись на самолеты удлиненной 99-местной модификации Ан-158 (Ан-148-200), прототип которой поднялся в первый полет в Киеве 28 апреля этого года.

Помимо реактивных Ан-148, отечественная авиапромышленность смогла в прошлом году построить и передать в эксплуатацию авиакомпании «Якутия» очередной, третий турбовинтовой региональный самолет Ан-140-100 российской сборки по контракту с Финансовой лизинговой компанией. Еще шесть новых Ан-140-100 в «Якутии» намерены заказать на самарском заводе «Авиакор» по контракту с ОАО «ВЭБ-лизинг», однако еще до этого компания получит два Ан-140-100 выпуска 2004 г. с Украины по контракту с ЗАО «Сбербанк Лизинг». Эти машины ранее эксплуатировались украинской авиакомпанией «Ильич-Авиа». Первая из них, как ожидается, приступит к выполнению рейсов под флагом «Якутии» в Краснодарском крае России уже в июле, а вторая поступит до конца лета.

Что же касается проекта «Сухой Суперджет 100», то в 2009 г. самолет проходил интенсивную программу сертификационных испытаний, которая по уточненным планам должна завершиться нынешней осенью. В прошлом году к ней присоединился третий летный экземпляр (№ 95004), а в феврале этого года на испытания вышел заключительный четвертый летный прототип, № 95005. В Комсомольске-на-Амуре полным ходом идет сборка первых серийных лайнеров данного типа — ожидается что три из них в конце года смогут быть переданы стартовым заказчикам — авиакомпаниям «Аэрофлот» и «Армавиа».

И еще об одной программе региональных самолетов, реализуемой на просторах бывшего СССР. Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова продолжает реализацию контракта на поставку национальному авиаперевозчку «Узбекистон Хаво Йуллари» шести новых 64-местных турбовинтовых региональных лайнеров Ил-114-100. В течение прошлого года заказчику были переданы два очередных самолета данного типа, еще один был построен в марте этого года. Сдача двух заключительных Ил-114-100 должна состояться до конца 2011 г. Однако в связи с нерешенностью вопросов взаимодействия ТАПОиЧ с ОАК перспективы дальнейшего производства самолетов типа Ил-114 в Ташкенте остаются туманными. А.Ф.

Шведское пополнение в «Полете»