Взлёт 2010 07-08

Гражданская авиация Латвийской Республики, несмотря на кризис мировой экономики, продолжает демонстрировать положительную динамику. Так, по приросту числа авиапассажиров Латвия в прошлом году стала самой быстрорастущей страной Европейского союза. Удачное географическое положение между Россией на востоке и развитыми европейскими экономиками на севере и западе, а также гибкое мышление национальных авиационных властей и незашоренность менеджмента основных участников рынка позволили латвийской авиации уйти на шаг вперед в борьбе с Литвой и Эстонией за кошелек пассажира. Возможно, рассказ о воздушных сообщениях в странах Балтии мог уместиться в одну статью. Однако, разные подходы регуляторов рынка во всех трех государствах к развитию своего воздушного транспорта и соответственно различные результаты делают интересным и необходимым рассмотрение работы авиационного транспорта сегментарно, по каждой из стран в отдельности.

Один из десяти турбовинтовых «Фоккеров» 50 (F27Mk050), по-прежнему эксплуатируемых компанией «ЭйрБолтик»

Латвийская Республика (Latvijas Republika) — прибалтийское государство в Северо-Восточной Европе с населением около 2,25 млн чел., при этом в столице — Риге — проживает чуть больше 700 тыс. чел., что составляет 31 % от общей численности населения страны. На севере Латвия граничит с Эстонией, на востоке — с Россией, на юго-востоке с Белоруссией, а на юге — с Литвой. Площадь страны составляет 64 589 км².

После распада Советского Союза и обретения независимости Латвия в 1991 г. сразу определилась со своим стратегическим курсом в международной системе, взяв историческое для себя направление на сближение с европейскими странами, что в итоге закончилось членством в Евросоюзе с 1 мая 2004 г., в НАТО — с февраля 2004 г. и участием в Шенгенском соглашении с 21 декабря 2007 г.

Транспорт Латвии в СССР имел союзное значение, выполняя с помощью морских и железнодорожных сообщений большой объем транзитных перевозок. Гражданской авиации Латвийской ССР такая характеристика тогда не подходила: рижский аэропорт не имел статуса международного и свой потенциал смог полностью раскрыть только начиная с 2004 г., после присоединения Латвии к «открытому небу». Сегодня коэффициент авиационной подвижности населения (характеризует среднее количество авиаперелетов, приходящихся на одного жителя страны) этого прибалтийского государства — наилучший на всем постсоветском пространстве и равен примерно 1,8, что больше российского показателя в 5–6 раз. И это при том, что ВВП на душу населения Латвийской Республики в 2008 г. был равен 15,774 тыс. долл. (95-е место в мире), а в РФ — 16,239 тыс. долл. (51-е место). Однако стоит понимать, что нынешние достижения гражданской авиации Латвии появились не на пустом месте, а зарождались еще при советском государстве, уделявшем развитию воздушного транспорта союзной республики много внимания.

Парк воздушных судов гражданской авиации Республики Латвия (по состоянию на 22 июня 2010 г.)*

Пассажирские самолеты

B767-300……….. 2

B757-200ER……… 2

B737-300……….. 8

B737-500……….. 8

A320-200……….. 7

F27 Mk050……… 10

DHC-8-400 ……… 1

Грузовые самолеты

Ил-76Т…………. 2

Ан-74………….. 1

Ан-74ТК-100…….. 1

Ан-26Б…………. 5

SAAB 340A………. 2

Административные самолеты

CL-600-2B16…….. 1

Hawker 800XP……. 2

BAe125-800B…….. 1

Learjet 60……… 1

Самолеты МВЛ и специальные

Ан-28………….. 1

L-410………….. 1

Ан-2………….. 10

Вертолеты

Ми-8Т………….. 5

Ми-2…………… 3

A109E………….. 2

Bell 206B………. 3

* кроме воздушных судов «малой авиации», частных и спортивных»

На запад через восток

В расчете на одного жителя Госплан СССР выделял Латвии, Литве и Эстонии самые большие средства. Общеизвестно, что в Прибалтике жилось лучше, чем в среднем по Союзу. Что касается финансирования прибалтийских управлений гражданской авиации, то они обеспечивались лучше других. Центральный аппарат был уверен — переоснащение на новые самолеты пройдет как по маслу, деньги будут эффективно использованы в правильном направлении, безопасность полетов будет соблюдена — население прибалтийских республик отличалось технической грамотностью, дисциплинированностью и ответственностью.