Взлёт 2011 04

Федеральной адресной инвестиционной программой на 2011 г., предусматривается финансирование 38 объектов аэродромной инфраструктуры с объемом государственных капитальных вложений 26,06 млрд руб. Вместе с тем состояние аэродромной сети требует финансирования из федерального бюджета на развитие их инфраструктуры в объеме 65–70 млрд руб.

Большинство аэропортов России по итогам прошлого года сообщило о рекордном числе обслуженных пассажиров. Благодаря этому некоторые из них поправили свое положение в ведущей европейской сотне. По-прежнему занимающее первое место в нашей стране московское «Домодедово» в 2010 г. обслужило 22,254 млн чел. (рост на 19 %) и поднялось в рейтинге европейских аэропортов с 17-го на 13-е место. Удерживающее второе место «Шереметьево» (19,329 млн чел.) переместилось в европейском рейтинге с 27-го места на 18-е, «Внуково» (третья позиция в России, 9,46 млн пасс.) — с 46-го на 39-е, а санкт-петербургское «Пулково» (четвертый аэропорт в России, 8,444 млн чел.) — с 53-го на 46-е. Других российских аэропортов в «Топ-100» Европы не оказалось.

Для сравнения, лидер по пассажиропотоку среди европейских аэропортов — лондонский «Хитроу» — в 2010 г. обслужил 65,745 млн пасс., что больше, чем все шесть ведущих аэропортов России вместе взятые. А через занимающий в европейском «Топ-100» последнее место аэропорт итальянского Бари в минувшем году прошло 3,398 млн чел. — больше, чем через пятое в России по пассажиропотоку екатеринбургское «Кольцово».

Отметим, что львиную долю авиапассажиров в нашей стране по-прежнему обслуживает Московский авиационный узел. В 2010 г. через него прошло 50,839 млн чел., что составляет примерно 44 % всего российского пассажирского трафика.

Региональные CRJ-200 прекратившей в прошлом году свою деятельность компании «Волга-Авиаэкспресс» теперь летают в «РусЛайне»

Организация воздушного движения

В 2010 г. на территории России выполнено в общей сложности примерно 1,11 млн полетов, что на 12,3 % больше, чем в 2009 г. При этом почти 677 тыс. полетов (61 %) выполнено российскими авиакомпаниями и около 433 тыс. (39 %) — иностранными.

В минувшем году в нашей стране проведена долгожданная классификация воздушного пространства страны — на классы A, С и G, при этом в классе G с ноября стал применяться уведомительный порядок его использования (см. «Взлёт», № 12/2010, с. 33).

С прошлого года также реализованы принципы гибкого использования воздушного пространства путем активации зон ограничения полетов только на период деятельности, в интересах которой они установлены. Развернута работа по внедрению системы сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM) на основе стандартов и рекомендуемой практики ICAO.

Что год текущий нам готовит?

События, произошедшие в московских аэропортах в конце 2010 и начале 2011 гг., стали ушатом ледяной воды для тех, кто хоть как-то связан с гражданской авиацией нашей страны. Многодневный коллапс из-за ледяного дождя в «Домодедово» и «Шереметьево» в конце декабря прошлого года вновь оголил проблемы взаимоотношений субъектов авиационного транспорта с его потребителем — пассажиром. Прочувствовавшие на себе в течение не одних суток пассивность авиаперевозчиков и ряда аэропортовых служб в решении их проблем пассажиры жаловались на отсутствие объективной информации, неприемлемые условия ожидания и мизерные компенсации за испорченные отпуска. Надеемся, данная ситуация для участников авиарынка станет тем уроком, повторения которого для извлечения правильных выводов не потребуется.

Громом среди ясного неба, обернувшимся человеческим горем и страданиями, стал террористический акт, произошедший 24 января в считающемся образцовым аэропорту «Домодедово» и унесший жизни 37 человек. После него о безопасности на авиационном транспорте заговорили на самом высоком государственном уровне. Президентом страны даны соответствующие указания по вопросам транспортной безопасности. Для их реализации Министерством транспорта издан приказ «Об объявлении уровней безопасности объектов аэропортовой инфраструктуры». Согласно ему, в российских аэропортах федерального значения объявлен второй уровень безопасности. А руководителям субъектов транспортной инфраструктуры рекомендовано ввести дополнительные меры безопасности в виде проведения досмотра всех граждан на входах в аэровокзалы. В Росавиации отмечают, что одной из ключевых проблем, влияющих на состояние авиационной безопасности, является нормативное правовое регулирование в этой области. В связи с этим в 2011 г. Минтрансом России планируется разработка и принятие новых нормативных актов.