Взлёт 2011 04

5. При взлете с ГВПП в ходе выполнения рейса в Комсомольск- на-Амуре без груза из-за отказа системы управления разворотом передней стойки шасси и нескоординированных действий экипажа самолет выкатился на левую боковую полосу безопасности и в процессе дальнейшего движения по болотистой местности, последующего столкновения с бруствером высотой до 1,5 м, вплоть до остановки на расстоянии 880 м от торца и 120 м слева от продольной оси ГВПП, получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, шасси, воздушных винтов, капотов двигателей, обтекателей и антенн ряда систем бортового оборудования. Никто из находившихся на борту не пострадал. Расследование завершено 23 декабря 2010 г.

6. При заходе на посадку в ходе выполнения транспортно-связного рейса по маршруту Красноярск-Игарка, в сумерках, тумане, в метеоусловиях хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и КВС, из-за непринятия экипажем решения на уход на второй круг при отсутствии надежного визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП, в результате снижения на высоту менее минимально допустимой на удалении 477 м от входного торца ВПП и правее оси полосы на 234 м произошло столкновение самолета с деревьями и затем с землей. В процессе движения самолета по земле, он разрушился и загорелся. Все 11 пассажиров и бортпроводник погибли. КВС, 2-й пилот и бортмеханик получили травмы различной степени тяжести. Расследование завершено 20 сентября 2010 г.

7. При выполнении вынужденной посадки в аэропорту «Домодедово» после последовательного отключения двух двигателей и неустойчивой работы третьего двигателя через 13 минут после взлета в ходе рейса Москва (Внуково) — Махачкала в результате касания полосы с большим перелетом правее и под углом к ее осевой линии и последующего выкатывания самолета за пределы ВПП 32R на грунт и столкновения с земляным холмом произошло разрушение конструкции (фюзеляж разделился на два крупных фрагмента, от него отделились вертикальное оперение и правая консоль крыла). Погибло два пассажира, более 50 человек получили травмы различной степени тяжести. На момент сдачи в печать этого номера расследование еще не завершено. (Подробнее — см. «Взлёт» № 12/2010, с. 56).

На месте аварии Ту-204-100 авиакомпании "Авиастар-ТУ", столкнувшегося в сложных метеоусловиях с землей на подлете к "Домодедово" 22 марта 2010 г.

Единственным авиационным происшествием с самолетами 4-го класса (взлетная масса до 10 тонн) гражданской авиации России в прошлом году, не считая аварий и катастроф в Авиации общего назначения (АОН), стало АПБЧЖ с Ан-2 (RA-62631) Владимирской базы авиационной охраны лесов, совершившего 27 июня 2010 г. в Нижегородской области вынужденную посадку на водную поверхность после отказа двигателя и получившего значительные повреждения конструкции. Авиационные происшествия с вертолетами коммерческой авиации (три катастрофы и одна авария) и летательными аппаратами АОН здесь мы рассматривать не будем.

Несмотря на разрушения конструкции и пожар после грубой посадки 24 января 2010 г. этого Ту-154М российской компании «Когалымавиа», эксплуатировавшегося в Иране в интересах «Табан Эйр», жертв удалось избежать

Повреждения Ан-12 «Хабаровских авиалиний», выкатившегося с полосы 21 июля 2010 г. на взлете на Чукотке, оказались не столь критичны, но событие все равно было классифицировано как АПБЧЖ

Эвакуация «Боинга» 737–500 «ЮТэйра», подломившего переднюю опору шасси из-за выкатывания при рулении на повышенной скорости после посадки 16 января 2010 г. во «Внуково»