Взлёт 2011 04

В заключение, о двух нашумевших авиационных инцидентах, произошедших в российской коммерческой гражданской авиации в минувшем году и, к счастью, обошедшихся без пострадавших и потери воздушных судов. 4 июня 2010 г. при выполнении регулярного пассажирского рейса из Москвы в С.-Петербург на высоте 10 600 м у самолета Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия» произошел отказ системы автоматического управления, приведший к самопроизвольному переводу самолета в пикирование с углом 26° и правым креном 56°. Грамотные действия экипажа, перешедшего на ручное управление, позволили восстановить контроль над самолетом и благополучно произвести посадку в аэропорту назначения. После завершения расследования инцидента и устранения причин имевшего место отказа (заводской дефект проводки) самолет был допущен для дальнейшей эксплуатации в авиакомпании. Однако для полного решения всех проблем, выявленных в начальный период эксплуатации первого серийного Ан-148, его решено было перебазировать на завод-изготовитель для доработок. Осенью он вернулся на линии.

Ну и, наконец, о «чудесной истории спасения» пассажиров обесточенного Ту-154М (RA-85684) Мирнинского авиационного предприятия Акционерной компании «Алроса», совершившего 7 сентября 2010 г. вынужденную посадку на неэксплуатируемом аэродроме в пос. Ижма в Республике Коми. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Полярного в московское «Домодедово», когда, при входе в зону действия Сыктывкарского регионального центра ОрВД, находясь на высоте 10 600 м, экипаж передал диспетчеру о проблемах с электропитанием и решении выполнить вынужденную посадку в Сыктывкаре, после чего связь с бортом пропала. Как выяснилось, из-за вовремя не обнаруженного «теплового разгона» одного из бортовых аккумуляторов произошел отказ всей бортовой системы электропитания постоянным током, в результате чего вышли из строя системы навигационного и связного оборудования. В сложившейся ситуации, снизившись под облака, экипаж принял решение на вынужденную посадку на визуально обнаруженном неэксплуатируемом аэродроме вблизи пос. Ижма с БВПП длиной всего около 1350 м. После трех «пристрелочных» заходов, посадка была успешно выполнена, но самолет выкатился на 168 м за пределы выходного торца полосы и от столкновения с кустарником и небольшими деревьями получил повреждения планера и двигателей. Никто из находившихся на борту 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал. После оценки состояния самолета и первоочередного ремонта на месте, в т. ч. замены двух двигателей, машину было решено перебазировать для восстановления на самарский завод «Авиакор». Уникальный перелет Ту-154М с короткой ВПП в Ижме в Самару с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте состоялся 24 марта под управлением экипажа летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном. За беспрецедентную посадку на неподготовленном аэродроме и спасение пассажиров экипаж «Алросы» удостоен государственных наград.

А как у них?

За рубежом в 2010 г. с коммерческими гражданскими самолетами взлетной массой более 10 т (по российской классификации — воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) произошло 18 катастроф, в которых погиб 721 человек. Таким образом, в России в прошлом году происходила каждая 10-я катастрофа в мире с самолетами такого класса, а «вклад» нашей страны в скорбный список погибших в авиакатастрофах коммерческих магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов составил почти 2 %.

Самые тяжелые по последствиям авиационные происшествия произошли в прошлом году в Индии (катастрофа «Боинга» 737–800 в результате выкатывания за пределы ВПП и разрушения на посадке в Мангалоре, 158 погибших) и в Пакистане (катастрофа А321 из-за столкновения с горой при заходе на посадку в Исламабаде, погибло 152 человека). В результате катастрофы ливийского А330-200, столкнувшегося с землей в 900 м от начала ВПП при заходе на посадку в Триполи, погибло 103 человека, а на взлете в Бейруте в результате недопустимого маневрирования упал в море эфиопский «Боинг» 737–800 (90 погибших). Два тяжелых происшествия случилось в крейсерском полете: из-за обледенения потерял управляемость и упал кубинский ATR-72 (погибло 68 человек), столкнулся с горой на маршруте афганский Ан-24Б (44 погибших). Еще две серьезные катастрофы с пассажирскими самолетами имели место при заходе на посадку — в Китае (Е-190, погибло 42 человека) и Венесуэле (ATR-42, 17 жертв). Оставшиеся три катастрофы с пассажирскими самолетами массой более 10 тонн не были столь масштабными: в результате разрушения на посадке суданского Ан-24Б погибло шесть человек, в Австралии в тренировочном полете при взлете с имитацией отказа одного двигателя разбился EMB-120 без пассажиров (погибли оба пилота), два пассажира погибло в результате разрушения на посадке в условиях тайфуна колумбийского «Боинга» 737–700.

Семь авиационных происшествий с человеческими жертвами случилось со средними и тяжелыми грузовыми (транспортными) самолетами.