Взлёт 2011 06

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова в минувшем году изготовило и сдало заказчику — национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» — четвертый из шести заказанных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-100 (№ 02–07, UK-91107). 6 июня 2011 г. на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ был выкачен с завода очередной самолет данного типа (№ 02–08) — вероятно, в ближайшие месяцы он также будет передан в эксплуатацию. Оставшийся шестой самолет по имеющемуся контракту, скорее всего, будет сдан уже в 2012 г. А будущее производства самолетов Ил-114 в Ташкенте, несмотря на остающийся на предприятии производственный задел, выглядит довольно туманным. Складывается впечатление, что власти республики не заинтересованы в получении заводом новых заказов и сохранении его в качестве авиастроительного предприятия…

Израильский «Сёрчер» становится российским «Форпостом»

В рамках работы выставки «Комплексная безопасность — 2011», прошедшей в мае в московском ВВЦ, корреспонденту «Взлёта» представилась возможность получить информацию о программе лицензионной сборки в России израильских БЛА семейства «Сёрчер» Mk II, разработанных израильской компанией «Малат», подразделением компании «Израэл Аэроспейс Индастриз» (IAI).

Сборка приобретенных беспилотников, которые получили в России обозначение «Форпост», будет осуществляться в екатеринбургском ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет специалистам предприятия предстоит собрать 17 комплексов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была впервые представлена на стенде УЗГА на выставке на ВВЦ. В настоящее время на предприятии идет подготовка производства и обучение персонала — как рабочих сборочного производства, так и специалистов — авиационных техников по планеру, двигателю и БРЭО. В ближайшее время группа работников УЗГА будет направлена в командировку в Израиль, а в сентябре 2011 г. планируется приступить к работам по сборке комплексов. Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., после чего — приступить к его летным испытаниям.

«Впрочем, сроки могут сдвинуться в ту или другую сторону — в зависимости от того, как пойдет поставка, и как будет осуществляться обучение персонала», — сообщил корреспонденту «Взлёта» во время работы салона «Комплексная безопасность» представитель УЗГА.

В целях организации более эффективной подготовки специалистов — операторов системы управления БЛА и операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА подписано соответствующее соглашение с расположенным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным центром Гражданской авиации, вместе с которым и будут готовиться указанные специалисты — сначала самого предприятия, а затем и представители заказчика.

«Специалисты заказчика будут проходить обучение и подготовку на базе нашего предприятия и учебно-тренировочного центра, — подчеркнул представитель ОАО «УЗГА». — Они будут проходить теоретическую подготовку, а затем практику на полетах, включая работу на тренажере, который планируется поставить на предприятие в рамках данной программы».

На первом этапе планируется собирать БЛА комплекса «Форпост» из комплектов, в полном объеме поставляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В последующем же, с учетом полученного опыта сборки и практической эксплуатации вполне вероятен переход на отдельные элементы полезной нагрузки или конструкции российского производства, что, среди прочего, позволит снизить закупочную стоимость.

«Данный аппарат хорош тем, что имеет модульную конструкцию, поэтому в случае отказа какого-либо агрегата или модуля мы его просто заменяем на такой же новый, и аппарат вновь готов к использованию, — подчеркнул представитель ОАО «УЗГА». — Кроме того, у аппарата имеется эффективная система самотестирования — он сам определяет все свои «болячки» и выдает всю информацию на компьютер».

Контракт на лицензионную сборку в России беспилотных летательных аппаратов» типа «Сёрчер» Mk II был подписан в 2010 г. между израильской компанией IAI и российским ОПК «Оборонпром». Первоначально лицензионную сборку БЛА из поставляемых комплектов планировалось вести на Казанском вертолетном заводе, однако затем, в связи с высокой загрузкой КВЗ работами по основной тематике, было принято решение о передаче заказа на Уральский завод гражданской авиации, значительный пакет акций которого также принадлежит «Оборонпрому».