Взлёт 2011 06

Во-первых, по-видимому, у белорусских военных в сравнении с их российскими коллегами, существует более четкое понимание места и роли беспилотных систем в парке своих вооруженных сил. Во-вторых, немаловажно отсутствие кадровой чехарды, присущей, к сожалению, российскому военному ведомству. В-третьих, Министерство обороны РБ в ряде случаев демонстрирует большую гибкость и незабюрократизированность в вопросах принятия на вооружение новых технических средств.

Вместе с тем, белорусское Минобороны применяет многовекторную политику — помимо национальных разработок также в качестве возможных вариантов рассматривается продукция совместных предприятий или же иностранных компаний (в т. ч. российских, например, корпорации «Иркут»).

К сожалению, есть опасение, что на темпах реализации белорусских беспилотных программ скажется экономический кризис в республике. Удастся ли избежать его влияния — наверняка покажет следующая выставка MILEX в мае 2013-го.

В ВВС России возобновлены полеты Ми-28Н

В конце мая в частях российских ВВС возобновлены полеты на боевых вертолетах Ми-28Н. Они были приостановлены после катастрофы, произошедшей 15 февраля 2011 г. с серийным Ми-28Н (бортовой № 05), входящим в состав авиабазы в Буденновске. Напомним, тогда, при выполнении планового полета на высоте 1600 м, спустя более часа после взлета, в кабине летчика сработало табло «Стружка в масле хвостового редуктора». Экипаж приступил к снижению, после чего на высоте около 500 м со стороны рулевого винта послышался сильный шум, и вертолет перешел в неуправляемое левое вращение. В результате грубой посадки на грунт произошло опрокидывание вертолета, разрушение лопастей несущего винта и отрыв хвостовой балки. Командир экипажа подполковник Андрей Глянцев получил серьезные травмы и позднее скончался.

При осмотре места происшествия обнаружено заклинивание хвостового редуктора и его частичное разрушение, а также разрушение вала рулевого винта между промежуточным и хвостовым редукторами. Комиссией по расследованию происшествия рассмотрены различные версии причины заклинивания хвостового редуктора и выработаны соответствующие рекомендации по обеспечению безопасной эксплуатации вертолета. Это сделало возможным возобновить полеты на Ми-28Н в строевых частях ВВС России.

Первая летная смена на вертолетах Ми-28Н прошла в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке 26 мая. В полетах задействовались серийные Ми-28Н с бортовыми № 16 и 17 (на фото). А.Ф.

История рейса AF447 будет прочитана

Настойчивость французских властей в поиске следов самолета А330-200 компании «Эр Франс», пропавшего над Атлантикой два года назад, 1 июня 2009 г., наконец вознаграждена. Нынешней весной со дна океана подняты бортовые регистраторы полетных данных и переговоров экипажа. Это позволит с высокой точностью установить причины катастрофы, унесшей жизни 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажиров, направлявшихся из Рио-де-Жанейро в Париж.

Поиски начались практически сразу после того, как диспетчеры не обнаружили самолет в «своем» воздушном пространстве. В них участвовали поисково-спасательные самолеты ВВС Бразилии, Испании, Франции и США. В дальнейшем к «прочесыванию» водной поверхности присоединились суда и корабли, включая французскую атомную подводную лодку, несущую на борту дистанционно управляемые аппараты для обследования океанского дна. Однако главную задачу — нахождения бортовых аварийных регистраторов, долгое время решить не удавалось.

Успех пришел к четвертой по счету поисковой экспедиции. 3 апреля 2011 г. команда океанографического института Вудс- Холе при помощи многолучевого гидролокатора обнаружила большое количество обломков и сохранившую целостность часть фюзеляжа самолета, выполнявшего рейс AF447. Найдены также двигатели и фрагменты крыла и шасси. Обломки располагаются довольно компактно (в пределах зоны 200х600 м) на глубине 3800–4000 м на относительно плоском и илистом участке дна океана.

Для извлечения фрагментов самолета и тел погибших пассажиров французское правительство зафрахтовало три судна, на борт одного из которых был помещен американский глубоководный аппарат с дистанционным управлением «Ремора-6000» с «экипажем», имеющим опыт поисковых и подъемных работ в интересах ВВС США. Именно этой команде удалось 26 апреля в ходе 12-часового погружения найти регистратор полетных данных — правда, без блока памяти, который был обнаружен чуть позднее — 1 мая. Речевой регистратор нашли днем позже.

С счастью, блоки памяти обоих регистраторов не пострадали. Согласно заявлению французского Бюро исследований и анализа безопасности полетов гражданской авиации (BEA), информация с них была считана полностью. К настоящему моменту часть переговоров экипажа и данных полетного регистратора уже опубликована. Однако пока это не дает возможности для выстраивания однозначной версии происшедшего.