ВЗЛЁТ 2012 09

В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2х165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. Первый полет Л-6М состоялся 21 июня 2001 г. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской Самолетостроительной компанией «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8. Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165 л.с.), выпущенный СК «Чайка» в октябре 2003 г., отличается от Л-6М применением свободнонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем G(W)-1 и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2х250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2х280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины.

В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).

Самолеты-амфибии массой 1500-2500 кг

	Л-6	Алекс-251	Бе-103	ЛА-8	ЛА-8Ь
Тип двигателей	РПД-416	М332С	I0-360ES4	М337АК	0-540B4B5
Мощность, л.с.	2х165	2х170	2х210	2х210	2х235
Длина самолета, м	10,2	10,5	10,65	11,1	11,1
Размах крыла, м	15,5	13,2	12,72	14,0	15,0
Высота самолета, м	2,8	3,65	3,752	3,4	3,4
Площадь крыла, м²	н/д	19,8	25,1	20,2	22,1
Масса пустого самолета, кг	1250	1620	1824	1400	н/д
Максимальная взлетная масса, кг	2000	2200	2270	2300	2720
Полезная нагрузка, кг	н/д	400	368	739	800
Запас топлива, кг	н/д	500	245	380 (230)	н/д
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	220	240	240	260	275
- крейсерская	180	200	200	220	235
Практический потолок, м	4000	н/д	5000	5000	4500
Дальность полета максимальная, км	1200	740/2200	1100	1200	1200
Длина разбега, м (на суше/на воде)	350	550	350/595	300/350	350/450
Длина пробега, м (на суше/на воде)	200/150	н/д	350/350	н/д	н/д
Число мест	6	6	6	8	8
Мореходность: высота волны, м	н/д	0,6	0,5	н/д	н/д

«Алекс-251»

Разработчик: «Авиатик-Альянс»

Поставщик: «Авиатик-Альянс»

Первый полет: 2010

Статус: испытания

Построено: 1

Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.

Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет на аэродроме ЛИИ в Жуковском выполнен 10 сентября 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичный экземпляр воздушного судна АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G. Испытания на воде (аэродром Волжанка) начаты 22 августа 2012 г.

В планы разработчика входят поиск стратегического партнера для совместной доводки самолета, запуска в серийное производство, сбыта и обслуживания, а также поиск наиболее эффективного варианта силовой установки (прорабатывается вариант использования многотопливного авиадизеля и др.).

Бе-103

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Поставщик: КнААПО

Первый полет: 1997

Статус: эксплуатация

Построено: 26