ВЗЛЁТ 2012 09

Произв. серия	Серийный номер	Регистрационный номер	Год выпуска	Базирование	Примечание
30	3001	RA-37019	1997	-	Первый опытный экз. Потерян в катастрофе 18 августа 1997 г. в Жуковском
	3002	RA-03002	1997	-	Второй опытный экз. Потерян в катастрофе 29 апреля 1999 г. в Германии
	3003	-	1996	Таганрог	Экз. для статических испытаний
	3004	RA-03004	1999	Таганрог	Опытный экз. Находится на хранении на ТАНТК
31	3101	-	1999	Таганрог	Экз. для ресурсных испытаний
	3102	03102	2001	Таганрог	Опытный экз.
	3103	03103	2000	Таганрог	Опытный экз.
32	3201	RA-01851	2004	-	Эксплуатировался авиакомпанией КнААПО. Потерян в аварии 27 июля 2006 г.
	3202	RA-01852	2004	Комсомольск-на-Амуре	Находятся на хранении на КнААПО
	3203	3203	2005
	3204	RA-01854	2005	Таганрог	Эксплуатируются авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2006 г.
	3205	RA-01855	2005
33	3301	N13KL	2003	США	Поставлены в США в июле 2003 г.
	3302	N29KL	2003
	3303	N30KL	2003
35	3501	-	2006	Комсомольск-на-Амуре	Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО
	3502	-	2006
	3503	B-3659	2006	КНР	Поставлены в КНР в сентябре 2010 г., эксплуатируются авиакомпанией China Flying Dragon Airlines
	3504	B-3660	2006
	3505	-	2006	Комсомольск-на-Амуре	Готов к поставке в КНР, находится на хранении на КнААПО
37*	3701	-	2007-2008	Комсомольск-на-Амуре	Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО
	3702	-
	3703	-
	3704	-
	3705	-
	3706	-
	3707	-
	3708	-

* остальные восемь самолетов 37-й серии (с №3709 по 3716) собраны, но не укомплектованы оборудованием, законсервированы на КнААПО; пять самолетов следующей 39-й серии (с №3901 по 3905) законсервированы на различных стадиях сборки

Италиком выделены опытные экземпляры, проходящие летные испытания или находящиеся на хранении, Жирным италиком – поставленные заказчикам серийные самолеты, находящиеся в эксплуатации, Жирным – машины, потерянные в летных происшествиях

ЛА-8

Разработчик: «АэроВолга»

Поставщик: «АэроВолга»

Первый полет: 2004

Статус: эксплуатация, серия

Построено: 5

Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями типа М337 или Lycoming 540 мощностью 210-250 л.с., дальнейшее развитие шестиместного самолета-амфибии Л-6М, разработанного НПО «АэроВолга» в 2000-2001 гг., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Конструкция самолета – полностью из композиционных материалов. Особенностью компоновки является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Амфибия может использоваться для перевозки семи человек (при одном пилоте) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется с 2002 г. самарским НПО «АэроВолга» (главный конструктор – Дмитрий Суслаков).

Первый образец (№001, RA-0344G), оснащавшийся двумя двигателями М337А (2х210 л.с.), поднялся в воздух 20 ноября 2004 г. В дальнейшем на нем были установлены более мощные двигатели М337С (2х250 л.с.) с винтами LOM V-546, облет с ними проведен в августе 2006 г. Второй экземпляр ЛА-8 (№002, RA-0778G) с аналогичной силовой установкой изготовлен в 2007 г. Самолеты с двигателями М337С получили название ЛА-8С.