ВЗЛЁТ 2012 09

Что же происходит с «Русланом» будущего в настоящее время? Согласно докладам представителей ГК «Волга- Днепр», потребность в самолетах, с учетом списания к 2030 г. существующего парка, оценивается в 70-80 воздушных судов. При этом самой компании для сохранения и расширения бизнеса перевозок уникальных негабаритных грузов потребуется 40 таких новых «грузовиков». На замену Ан-124-100 (гражданская версия «Руслана») необходима машина с максимальной грузоподъемностью 150 тонн, дальностью не менее 6-7 тыс. км (с грузом 120 тонн) и обеспечивающая выполнение требований ICAO на перспективу до 20352040 гг. (проект Ан-124-300).

Технический директор ГК «Волга Днепр», в прошлом – главный конструктор Ан-124 Виктор Толмачев отметил: «Фактически 30 лет «Руслану» на мировом рынке не было равных, но сегодня, получив в работу новые самолеты и сопоставив их технические и удельные характеристики, мы пришли к выводу, что Boeing 747-8F в 1,5 раза превосходит самолет Ан-124-100», что, по его мнению, является серьезным стимулом для глубокой модернизации машины.

Взяв первым слово от промышленности, заместитель генерального конструктора ГП «Антонов» Олег Богданов сообщил, что предприятие предлагает для возобновления производства проект Ан-124-200. Его основные особенности – усиленный планер, «стеклянная» кабина экипажа, цифровая авионика, модернизированные двигатели Д-18Т серии 3М с FADE0, но прежними тяговыми характеристики. Управлять воздушным судном будет экипаж из трех-четырех человек. В то же время компании «Волга-Днепр» требуется самолет с двухчленным экипажем и новыми двигателями тягой 28-30 тонн, которые обеспечат повышение максимальной взлетной массы самолета до 420-440 тонн (у Ан-124-200 – 402 тонны). Г-н Богданов напомнил, что в 2009 г. обе стороны подписали требования к Ан-124-300, однако никаких движений со стороны «Волга-Днепра» по развитию данного проекта так и не последовало. «При этом Ан-124-200, на мой взгляд, может удовлетворить и основного заказчика, и стать основой для коммерческих перевозок», – заявил он.

Не двигается пока и работа по техническому заданию на ОКР «Модернизированная версия самолета ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» с двигателями Д-18Т серии 3М» (Ан-124-111), подписанному на МАКС-2011, хотя определенные технические предложения ГП «Антонов» сделало. В авиакомпании считают, что модернизация двигателя Д-18Т в серию 3М возможна только для обеспечения жизненного цикла действующего парка. В качестве же двигателей для Ан-124-300 «волга-днепровцы» рассматривают модифицированный Д-18Т серии 5 или уже существующий американский GEnx-2B67, применяемый на Boeing 747-8F. Альтернативной им может стать двигатель ПД-30 с тягой 29,5 тонн, разрабатываемый ОАО «Кузнецов». «Волга- Днепр» уже передала самарскому предприятию соответствующие технические требования.

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев со своей стороны заверил, что завод способен освоить обновленный «Руслан». На предприятии уже ведутся работы по подготовке к восстановлению серийного производства, которое может занять три года. По мнению директора программы Ан-124 «ОАК – транспортные самолеты» Владимира Кулакова, гражданскую версию «Руслана» целесообразно развивать на условиях использования готовых к применению комплектующих изделий с акцентом на западного производителя, что позволит сформировать коммерчески привлекательное предложение по поставке самолетов на экспорт. А финансирование технологической подготовки завода для производства Ан-124-300 можно рассматривать только на условиях государственно-частного партнерства при участии ГК «Волга- Днепр», начиная с 2013 г.

Прошедший на МАТФ-2012 круглый стол показал, что в проекте по-прежнему остаются как политические, так и научно-технологические риски (подробнее о них мы планируем рассказать в декабрьском номере «Взлёта»). Но время для принятия взвешенного решения пока есть. Планируется, что массовое списание «Русланов» начнется после 2025 г. АК.

Twin Otter – для российского рынка

Одна из ключевых тем прошедшего МАТФ-2012 – региональные авиаперевозки. В последнее время вопросы транспортной доступности за пределами центральной России обсуждаются на государственном уровне с завидным постоянством. Проблема стоит очень остро и требует оперативного решения. Вот и в ходе ульяновского форума состоялся целый ряд пленарных заседаний, посвященных возможным путям выхода из сложившейся ситуации. Основной вопрос, требующий ответа в ближайшее время – на чем летать? Об одном из вполне реальных кандидатов речь пойдет ниже.