Взлёт, 2013 № 04

Завершился же прошлый год резонансной катастрофой самолета Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» в московском аэропорту Внуково. После выполнения чартерного рейса из Москвы в Пардубице (Чехия) экипаж осуществлял технический перелет без пассажиров в базовый аэропорт. В процессе посадки на повышенной скорости в условиях порывов бокового ветра, после пробега всей длины ВПП, самолет выкатился с нее по курсу посадки, столкнулся с ограждением аэродрома и остановился на удалении около 300 м от торца полосы. В результате выкатывания произошло разрушение конструкции воздушного судна на три части с возгоранием центроплана и правой консоли крыла. Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа при этом оказалась прямо на проезжей части Киевского шоссе, а обломками был поврежден проезжавший по нему в это время автомобиль. В результате катастрофы погибли пять из восьми членов экипажа, еще трое получили серьезные травмы. Расследование этого авиационного происшествия еще продолжается, но на сайте МАК уже можно найти довольно подробное описание произошедшего на основе расшифровок бортовых самописцев и анализа других данных. Росавиацией принято решение о приостановке с 4 февраля 2013 г. действия свидетельства эксплуатанта компании «Ред Вингс». На момент сдачи этого номера в печать, решения о возобновлении ее полетов принято еще не было.

Ожидается, что улучшить ситуацию с безопасностью полетов в России помогут соответствующие стандарты Международной организации гражданской авиации ICAO. 25 декабря 2012 г. федеральным законом № 260-ФЗ в отечественный Воздушный кодекс введена статья 24 «Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов». «Применение системы управления безопасностью полетов на основе международных стандартов ICAO стало обязательным для всех юридических и физических лиц, работающих в авиационной индустрии, не только в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации, а в т. ч. и в авиационной промышленности», — заявил на коллегии Росавиации Александр Нерадько.

Авиационные происшествия с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2012 г.
Дата	Тип самолета	Рег. номер	Авиакомпания	Серийный номер	Год выпуска	Место АП	Тип АП	Всего на борту, чел.	Погибло, чел
								(экипаж/пасс.)
02.04.2012	ATR-72-201	VP-BYZ	ЮТэйр	332	1992	Тюмень	катастрофа	4/39	4/29
12.09.2012	Ан-28	RA-28715	ПКАП	1AJ006-25	1989	Палана Камчатка	катастрофа	2/12	2/8
21.11.2012	Ан-26Б-100	RA-26061	Полярные АЛ	11108	1981	Депутатский, Якутия	АПБЧЖ	5/21	-
29.12.2012	Ту-204-100В	RA-64047	Red Wings	64047	2008	Внуково	катастрофа	8/-	5/-

Андрей ФОМИН

«Иномарки» в российском небе — 2013

По официальным данным Росавиации, к началу этого года активный парк самолетов гражданской авиации России, выполняющих коммерческие перевозки, состоял из 1069 авиалайнеров, из которых почти 60 % приходится на воздушные суда зарубежного производства. Их доля неуклонно растет на протяжении уже двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественном воздушном флоте летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдается в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивается, главным образом, импортом. В то время, как ежегодное пополнение парка российской гражданской авиации с заводов отечественной авиапромышленности не превышало в последние годы десятка-полутора новых лайнеров, из-за границы их приходило уже по сотне и более. Так, в течение 2012 г. авиакомпании получили всего 16 новых гражданских самолетов российского производства (из них 11 предназначены для выполнения коммерческих перевозок, а остальные поставлены по госзаказам и для рядовых пассажиров, по сути, недоступны), но сразу 116 иностранных. В итоге, к началу этого года 31 российская авиакомпания эксплуатировала уже 614 «иномарок», а отечественных лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось 455 единиц, из них современных, т. е. выпускаемых российской авиапромышленностью в настоящее время, — всего 79, а участвующих в коммерческих перевозках и того меньше — лишь 60 (как обычно, в данном обзоре мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).