Взлёт 2013 № 11

Номер рейса	Откуда	Куда	Продолжительность, ч	Число рейсов в неделю	Цена билета, руб.	Конкуренты и их цены на билеты, руб.
ИК-751	Иркутск	Челябинск	4,25	1	12 366	Нет
ИК-752	Челябинск	Иркутск	4,17	1	12 366	Нет
ИК-751	Новосибирск	Челябинск	2	1	8115	«Татарстан» (CRJ200) — 8535
ИК-752	Челябинск	Новосибирск	2	1	8798	«ИрАэро»(CRJ200) — 4615 «Татарстан» (CRJ200) — 8201
ИК-749	Иркутск	Якутск	2,66	2	12 264	S7 (В737) — 6219 «Якутия» (В737) — 11 060 «ИрАэро»(CRJ200) —14 215
ИК-750	Якутск	Иркутск	2,66	2	12 774	S7 (В737) — 6219 «ИрАэро» (CRJ200) — 14215 «Якутия» (В737) -15 375
ИК-737	Иркутск	Владивосток	4,33	1	9225	«Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 072
ИК-738	Владивосток	Иркутск	4,75	1	9225	«Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 315
ИК-753	Иркутск	Братск	1,17	3	4278	Нет
ИК-754	Братск	Иркутск	0,92	3	4185	Нет
ИК-765	Иркутск	Магадан	4,33	1	13 896	«ИрАэро»(CRJ200) -13 715 S7(А320) -15 612
ИК-766	Магадан	Иркутск	4,5	1	17 466	«ИрАэро»(CRJ200) -10 515 S7(А320) — 13 433
ИК-755	Иркутск	Новосибирск	2,25	4	9270	NordStar(ATR42-500)- 6325 «ИрАэро» (CRJ200) — 8670 «Руслайн» (CRJ200) — 9115 S7(А320)- 10 303
ИК-756	Новосибирск	Иркутск	2,17	3	9465	«ИрАэро» (CRJ200) — 8680 «Руслайн» (CRJ200)- 9715 S7 (А320) -10 105
ИК-763	Новосибирск	Благовещенск	4,25	2	15 315	Нет
ИК-764	Благовещенск	Новосибирск	5	2	16 615	Нет
ИК-757	Новосибирск	Мирный	3	2	13 896	АЛРОСА (В737) -16 395
ИК-758	Мирный	Новосибирск	3	2	13 896	АЛРОСА (В737) -14 615
ИК-701	Иркутск	Мирный	1,92	2	11 632	АЛРОСА (В737) -10 615
ИК-702	Мирный	Иркутск	1,83	2	12 652	АЛРОСА (В737) -10 625

Украинские авиаперевозки: одним крылом в Европе

Артём КОРЕНЯКО

Нынешним летом в парк «Международных авиалиний Украины» перешел один из дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Boeing 767-300ER, ранее летавших под флагом «Аэросвита».

Обзоры текущей ситуации на воздушном транспорте Украины наш журнал традиционно публикует в преддверии Международных авиационно-космических салонов «Авиасвит», проводимых на аэродроме Киев-Антонов в Гостомеле каждый четный год (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 46–52, № 10/2010, с. 18–23, № 10/2008, с. 40–47, № 6/2006, с. 12–23). Однако важные события, произошедшие с рынком украинских авиаперевозок на рубеже 2012–2013 гг., заставили нас изменить традиции и не дожидаться следующей осени. Ведущий перевозчик страны и лидер последних лет, авиакомпания «Аэросвит», и родственная ему «Донбассаэро», вскоре после нашего прошлогоднего обзора прекратили свою операционную деятельность. Важным политическим шагом, который окажет значительное влияние на дальнейшее развитие гражданской авиации Украины, может стать Соглашение об ассоциации с Европейским союзом. В случае его подписания и последующей ратификацией всеми государствами — членами ЕС Украина окончательно встанет на путь реальной евроинтеграции. В практическую плоскость данный процесс перешел еще в июне 2012 г., когда в силу вступило Соглашение о свободной торговле Украины со странами Европейской ассоциации EACT (EFTA). Тесная интеграция страны с ЕС затронет и транспортный сектор: одним из важнейших направлений в этой области станет вхождение Украины в Общее авиационное пространство Евросоюза. Переговоры на данную тему были начаты еще в декабре 2007 г., и сейчас они как никогда близки к завершению.

Один из пяти новых региональных самолетов Embraer Е190 «Международных авиалиний Украины». Две машины из десяти, заказанных в Бразилии компанией «Днеправиа», с прошлого лета летали на рейсах «Аэросвита», а три следующих получали с бразильского завода уже непосредственно МАУ. На снимке из московского Шереметьево — пятый «эмбраер» МАУ, вышедший на линии в июле 2013 г.