Взлёт 2013 № 11

Первый регулярный рейс Boeing 737–800 (EI-FCH, серийный № 32576/875) совершил 3 октября из Москвы в Мирный. Лайнер приобретен по схеме операционного лизинга у GE Capital Aviation Services (GECAS). Машина выпуска 2001 г. оснащена двигателями CFM56-7B26. Салон самолета имеет двухклассную компоновку: в бизнес-классе могут разместиться 12 пассажиров, а в «экономе» с увеличенным шагом между креслами — 144.

Летом этого года в пресс-службе АК «АЛРОСА» говорили «Взлёту», что до середины 2014 г. в авиакомпанию поступит три Boeing 737–800, приобретаемых на замену Ту-154. По данным Росавиации, в середине августа в авиакомпании числилось шесть таких машин.

К самостоятельной эксплуатации «боингов» перевозчик готовился заранее. Первые экипажи приступили к переучиванию в прошлом году. Наземная подготовка закончилась в ноябре-декабре 2012 г. Для получения летной практики и завершения полного цикла обучения они вошли в состав экипажей других авиакомпаний, в частности «Якутии». В зимнем расписании «АЛРОСА» продолжает выполнять полеты по договору фрахта на девятилетнем Вoeing 737–700 (VQ-BEO) авиакомпании «Якутия» (подробнее об этом проекте см. «Взлёт» № 3/2013, с. 46).

Что касается технического обслуживания получаемых «иномарок», то в рамках МАКС-2013 авиапредприятие подписало соглашение с Lufthansa Technik на обслуживание самолетов «АЛРОСЫ» по программе Total Component Support (TCS). Немецкая компания взяла на себя полную техническую поддержку и ремонт поступающих «боингов», в т. ч. поставку необходимых компонентов и запасных частей.

ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА» образована на основе летного комплекса Мирнинского авиационного предприятия «АЛРОСА», в ведении которого осталось наземное имущество. «Мы продолжаем утверждать, что собственный авиационный бизнес не является для нас целевой стратегией, — говорил этим летом президент акционерной компании «АЛРОСА» Фёдор Андреев. — Но знаем, что авиация — это социально важный аспект. Поэтому мы взяли стратегию на модернизацию парка самолетов. Мы надеемся, что эта часть бизнеса станет эффективнее. А дальше нужно будет принять решение: пойти ли на плавное слияние с авиакомпанией «Якутия», либо оставить это подразделение как транспортную компанию. Но я больше фокусируюсь на сохранении вертолетного парка, а остальную авиацию будем потихонечку продавать», — делился своими мыслями глава алмазодобывающего гиганта. А.К.

Лицензия «Башкортостана» заморожена

9 октября 2013 г. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании «Башкортостан» в части осуществления коммерческих перевозок. Формальным поводом для принятия решения стало письменное заявление перевозчика. Парк пассажирских самолетов «Башкортостана» (входит в группу компаний «ВИМ-Авиа») состоял из трех Boeing 757–200, полученных в аренду от материнской компании. Из-за планируемого наращивания объемов перевозок «ВИМ-АВИА» решила вернуть «боинги» себе. «Данный шаг обусловлен коммерческой целесообразностью — «ВИМ-АВИА» активно развивает программу регулярных рейсов, однако пройдет еще некоторое время до прихода новых воздушных судов, которые постепенно заменят существующий флот», — сообщила «Взлёту» начальник Департамента по связям с общественностью «ВИМ-АВИА» Елена Фёдорова. По ее словам, для «Башкортостана» будет разработан новый коммерческий план, также связанный с ожидаемыми поставками новых лайнеров. Со стратегией перевозчику надо определиться как можно скорее: обычно Росавиация аннулирует лицензию уже спустя три месяца после ее «заморозки».

В настоящее время у «Башкортостана» сохраняется действующий сертификат эксплуатанта для выполнения авиационных работ. Компания предлагает услуги в области аэрокартографии и мониторинга на единственном легком самолете DA-42M-NG.

За первые девять месяцев этого года авиакомпания перевезла 283,4 тыс. пасс. (падение на 30 % к аналогичному периоду 2012 г.). По этому показателю она занимает 24-е место в отечественной гражданской авиации.

Напомним, ООО «Башкортостан» было создано в августе 2005 г. для обеспечения республики стабильными и недорогими грузопассажирскими перевозками. Правительство региона планировало войти в состав ее учредителей, но это так и не произошло.

Кроме возврата собственных «боингов» «ВИМ-Авиа» привлекла к выполнению полетов по своему расписанию по меньшей мере один Boeing 757–200 «Якутии» вместе с экипажем. В рамках модернизации своего авиапарка «Якутия» в 2014 г. планирует заменить свои четыре «757-х» на самолеты Boeing 737NG. АК.

«ЮТэйр» передает ATR-72-500 «дочкам»