Взлёт, 2013 № 12

В течение 2012–2013 гг. для обеспечения совместной работы двигателя и редуктора в составе вертолета и проведения летных испытаний Ми-38-2 двигатели ТВ7-117В были подвергнуты ряду дополнительных доработок. В этом году два летных экземпляра TB7-I17B были смонтированы на борту третьего летного образца вертолета (ОП-3), и после перебазирования его с Казанского вертолетного завода на базу МВЗ им. M.J1. Миля в Подмосковье в конце августа он был впервые продемонстрирован на статической стоянке холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2013.

Сразу после окончания выставки началась наземная отработка двигателей в составе Ми-38-2 (ОП-3) и подготовка его к началу летных испытаний, увенчавшаяся первым взлетом 13 ноября. Опытная машина с бортовым № 38013 выполнила висение, а затем вращения и небольшие перемещения над площадкой в Томилино. После анализа полученных в результате первого подъема экспериментальных данных и необходимых наземных отработок, в пятницу 29 ноября Ми-38 (ОП-3) выполнил первый 12-минутный полет по кругу, в котором его сопровождал Ми-8, с борта которого велась фото- и видеосъемка. Впереди у Ми-38-2 и его силовой установки — насыщенная программа летных и сертификационных испытаний, которая должна завершиться к началу 2015 г.

Стоит заметить, что ТВ7-117В (ранее он именовался также ВК-3000) является качественно новым шагом вперед в отечественном вертолетном двигателестроении. Применение осецентробежного компрессора (пять осевых ступеней и одна центробежная) вместо 12-ступенчатого осевого компрессора двигателей семейства ТВЗ-117/ВК-2500 позволило почти на полметра сократить длину двигателя и на 70–80 % повысить степень сжатия воздуха в компрессоре. Новые конструктивные решения и технологии обеспечили повышение температуры газов перед турбиной на 200–250 К. В итоге, ТВ7-117В стал развивать взлетную мощность 2800 л.с. (у ТВЗ-117ВМА — 2200 л.с., у ВК-2500 — 2400 л.с.). Кроме того, было введено несколько чрезвычайных режимов работы (для обеспечения безопасного завершения полета на случай отказа второго двигателя): 3750 л.с. в течение 30 с, 3500 л.с. в течение 2,5 мин и 3000 л.с. в течение 30 мин. Для сравнения: мощность ВК-2500 на кратковременном чрезвычайном режиме составляет 2700 л.с., а у двигателей ТВЗ-117ВМА такой режим не предусмотрен. Помимо роста мощности обеспечено заметное улучшение расходных характеристик: удельный расход топлива у ТВ7-117В снижен до 0,195 г/л.с. ч, в то время как у ТВЗ-117ВМА этот показатель составлял 0,230 г/л.с.ч.

Ми-38-2 (ОП-3) поднимается в первый полет, 29 ноября 2013 г.

Применение осецентробежного компрессора вместо традиционного осевого позволило заметно уменьшить длину ТВ7-117В

В начале 2012 г. ОАО «Климов» подал заявку в Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета на сертификацию двигателя ТВ7- 117В. В апреле прошлого года, в рамках программы сертификации, на базе «Климова» с участием специалистов Авиарегистра МАК, Центра сертификации «Качество» и Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА успешно прошла макетная комиссия. Протоколы макетных комиссий по двигателю ТВ7-117В и системе управления БАРК-6В были утверждены АР МАК.

К февралю 2013 г. Авиарегистр МАК и сертификационные центры «Качество» и ГосНИИ ГА полностью согласовали и утвердили сертификационный базис двигателя, планы сертификационных работ и сертификационных испытаний, которые предстоит провести в течение 2013–2014 гг. Получение сертификата типа на двигатель ТВ7-117В запланировано на конец следующего года.

Опытные двигатели, согласно действующим в настоящее время планам, предполагается производить на Московском машиностроительном предприятии им. В.В. Чернышева, уже имеющем практический опыт серийного выпуска турбовинтовых двигателей ТВ7-117С и ТВ7-117СМ, а серийные — на московском НПЦ газотурбостроения «Салют», при этом «финишером» должен стать «Климов».

Завершение сертификационных испытаний и передача в серийное производство вертолета Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В запланировано к 2015 г. в

«Самолетные» собратья турбовального ТВ7-117В

Одновременно с вертолетным ТВ7-117В, и даже с некоторым опережением по срокам, Завод им. В.Я. Климова с середины 80-х гг. вел работы над унифицированным с ним турбовинтовым двигателем ТВ7-117 (ТВ7-117С), предназначенным для применениям на региональном пассажирском самолете Ил-114, а также для прорабатывавшихся в то время проектов легких турбовинтовых штурмовиков конструкторских бюро им. П.О. Сухого и им. А.И. Микояна.

Основаниями для разработки ТВ7-117С стали постановление советского правительства от 2 сентября 1985 г. и приказ Министра авиационной промышленности от 2 октября 1985 г. Первый опытный двигатель был изготовлен и испытан на стенде в октябре 1986 г., а 29 марта 1990 г. в Москве поднялся в воздух первый опытный самолет Ил-114 (№ 0101) с двумя такими двигателями.