Взлёт, 2014 № 04

Чего можно ожидать от наступившего года и на что надеяться? В первую очередь, надеемся, что стартовавшая в конце 2013 г. реформа ракетно-космической отрасли России будет продолжаться. Какие-то ощутимые её плоды мы вряд ли пока увидим, но движение вперед должно ощущаться. Хотя бы в плане определения приоритетов космической деятельности России на ближайшее будущее, ведь у российской космонавтики до сих пор нет ясной и четкой цели. Все идеи, изложенные в руководящих документах – таких, как «Основы государственной политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2030 г. и дальнейшую перспективу», утвержденных президентом РФ в апреле 2013 г., – носят весьма расплывчатый характер. О необходимости пересмотра «Основ.» сказал и недавно назначенный глава Роскосмоса Олег Остапенко. Хочется надеяться, что его слова не разойдутся с делом.

Надеемся, что наконец-то в свой первый полет отправится «Ангара». Разработка новой ракеты продолжается более 20 лет. Многие принятые когда-то технические решения уже морально устарели, потрачена куча денег – более 100 млрд руб., а ракета так пока и не полетела. Поэтому в этом году с нетерпением ждем начала ее летных испытаний. К концу марта 2014 г. ракета-носитель «Ангара-1.2ПП» была уже установлена на стартовом комплексе космодрома Плесецк. Ее запуск планируется на июнь этого года.

На 2014 г. запланирован и первый пуск сверхтяжелого носителя Falcon Heavy, разрабатываемого американской частной компанией SpaceX. В отличие от российской «Ангары», на его создание ушло в три раза меньше времени. Что называется, «почувствуйте разницу».

Запланирован и первый тестовый полет американского «Ориона». Он продлится всего несколько часов, за которые американцы намерены проверить работу основных бортовых систем.

Также хочется надеяться, что и другие работы, запланированные на 2014 г, как по запускам новых космических кораблей и спутников, так и по разработке перспективной космической техники, будут выполнены. А то, что уже летает, будет функционировать «как часы».

Ждем в этом году и начала регулярных полетов суборбитальных ракетопланов. Весьма вероятно, что в 2014 г. может состоятся уже около десятка таких рейсов. Их участники, среди которых, возможно, будут известные актеры и поп-звезды, только прикоснутся к космосу, но будет весело, уж поверьте. По крайней мере, на первых порах.

В космосе наверняка произойдет еще много чего интересного, что и станет темой нашего следующего обзора через год.

Государственный подход? Ту-154 – на «иголки»

В прошлом номере нашего журнала мы рассказали о скором финале коммерческой карьеры одного из некогда наиболее популярных отечественных авиалайнеров – Ту-154 (см. «Взлёт» №3/2014, с. 32-34). К апрелю этого года полеты на Ту-154М продолжали всего три российские авиакомпании – «Космос», «АЛРОСА» и «Газпром авиа». Кроме того, весьма активно такие самолеты используются в государственной авиации, и здесь, в отличие от коммерческих операторов, их эксплуатация, скорее всего, будет продолжаться еще довольно долго.

Куда деваются Ту-154М, выводимые из парков авиакомпаний? Иногда перепродаются другим владельцам или ставятся на хранение, но чаще всего – подвергаются утилизации. В этой связи показателен пример с самолетами авиакомпании «Россия», ставший известным, благодаря опубликованной в феврале этого года бухгалтерской отчетности предприятия за 2013 г.

У пулковского филиала ФГУП «ГТК «Россия» на момент остановки в конце 2009 г. эксплуатации Ту-154М было 17 самолетов этого типа. Самыми «молодыми» из них были три авиалайнера, построенные в 1997-1998 гг. для словацкой авиакомпании Slovak Airlines и выкупленные у нее в 2004 г. авиапредприятием «Пулково» (машины получили в России регистрационные номера RA-85834, RA-85835 и RA-85836). На момент вывода на хранение их налет составлял порядка 14-15 тыс. ч (для справки: назначенный ресурс и срок службы Ту-154М определен в количестве 30 тыс. ч, 15 тыс. полетов и 20 лет с возможностью продления до 60 тыс. ч, 22 тыс. полетов и 35 лет). В авиакомпании «Россия» «Взлёту» рассказали, что во время простоя «самолеты поддерживались в исправном состоянии выполнением плановых регламентных работ», однако у всех у них истек межремонтный срок.

При акционировании ГТК «Россия» в 2011 г. все Ту-154М были переданы в уставный капитал ОАО «Авиакомпания «Россия», хотя уже тогда было ясно, что никаких перспектив по возобновлению их эксплуатации у этого перевозчика нет. В итоге, в 2013 г. в ходе избавления от непрофильных активов все «пулковские» Ту-154М утилизировали. Как следует из упоминавшейся выше бухгалтерской отчетности авиакомпании «Россия», три бывшие словацкие машины были проданы 27 августа 2013 г. коммерческой фирме на утилизацию за 470 тыс. руб. каждая, что составляет менее 1% (!) их остаточной стоимости, достигавшей, согласно тому же документу, 48-49 млн руб. В «России», правда, считают, что сравнивать остаточную балансовую стоимость и цену продажи на утилизацию бессмысленно.