Взлёт, 2014 № 04

Возникает вопрос: а нельзя ли было найти этим отнюдь не самым старым самолетам с большим остаточным ресурсом и принадлежавшим по сути государственной авиакомпании (25%+1 акция ОАО «Авиакомпания «Россия» принадлежит Комитету по управлению городским имуществом С.-Петербурга, а 75%-1 акция — «Аэрофлоту») более достойное применение – например, передав их в государственную авиацию? Практика передачи находящихся в госсобственности воздушных судов из оперативного управления одного ведомства в другое нередко применяется в последние годы. Причем касается она и намного более «возрастных» самолетов. Так, в 2011 г. флот авиации МВД пополнился двумя Ту-134 (RA-65553 и RA-65912) выпуска 1982 и 1984 гг., прежде летавшими под флагом СЛО «Россия». Годом позже из «президентского» авиаотряда в ВВС попали два Ил-18Д (RA-75454 и RA-75464) выпуска 1967 г. Структуры госавиации в последние годы приобретали и выведенные из коммерческой эксплуатации лайнеры. Например, согласно информации на сайте госзакупок, в 2010 г. МВД приобрело за 37 млн руб. у «Аэрофлота» два Ту-154М (RA-85135 и RA-85735) выпуска 1992 г. с наработкой, не меньшей, чем у упомянутых экс-словацких машин.

Примечательно, что на конец 2009 г. в ВВС России не было пассажирских самолетов модификации Ту-154М, зато оставалось немало более старых Ту-154Б2 (самый молодой из них был выпущен в 1984 г.). Два Ту-154М имелось лишь в Морской авиации (RA-85614 и RA-85616). Свои первые Ту-154М российские ВВС получили уже на закате эпохи этого самолета – в 2010-2012 г. «Авиакор» выпустил для Минобороны три новые машины, завершившие более чем 40-летнюю историю производства этого типа. При этом «Авиакор» продолжает ежегодно проводить дорогостоящие капитальные ремонты «военных» Ту-154Б2. С учетом специфики госавиации, характеризующейся значительно меньшим налетом в сравнении с коммерческими эксплуатантами, можно предполагать, что Ту-154 здесь могут служить еще долгие годы.

Несмотря на потерянную возможность сохранить наиболее молодые «пулковские» Ту-154М для нужд государства (в «России», правда, нашему журналу сообщили, что «со стороны госавиации запросов, выражающих интерес к нашим машинам, не поступало»), недавно появились очередные кандидаты на утилизацию из числа самолетов, находящихся в госсобственности. Так, в конце прошлого года была завершена эксплуатация всех Ту-154М в СЛО «Россия» (самый «свежий» из ее самолетов произведен в 2001 г.). В собственности Самарской области находится Ту-154М (RA-85057), построенный в 2007 г. по заявке тогдашней областной администрации, но практически сразу оказавшийся ей не нужным. Так может вместо того, чтобы пускать за копейки «на иголки» вполне пригодные к эксплуатации Ту-154М, подумать о том, что они еще могут послужить в интересах государства?

Алексей Прушинский