Взлёт, 2014 № 07-08

Авиакомпания «Россия», официально определенная Росавиацией ведущим авиапредприятием по эксплуатации самолета Ан-148, располагает для этого хорошо оснащенной методической, производственной и материально-технической базой.

Производственная база авиакомпании представляет собой комплекс помещений, зданий и сооружений для обеспечения всех процессов по организации и выполнению работ по ТОиР воздушных судов с необходимыми средствами общего и специального назначения.

Собственный ангар имеет площадь зоны обслуживания 5840 м² , позволяющую разместить два самолета типа А320, оборудован автоматической системой пожаротушения, системами вентиляции, воздушного отопления и освещения. Перевозчик также арендует часть площадей соседнего ангара, способных разместить еще один самолет типа A320.

Департамент авиационно-технического обеспечения (ДАТО) авиакомпании «Россия», будучи сертифицированной организацией по ТОиР самолетов Ан-148, способен выполнять одновременно обслуживание нескольких воздушных судов.

Техническое обслуживание самолета выполняется в соответствии с Программой технического обслуживания, разработанной авиакомпанией на базе «Документа по планированию технического обслуживания» (ДПТО) и «Исходных данных для планирования технического обслуживания» (ИД ДПТО) самолета Ан-148-100 (аналог MPD и MRB), основой которых является анализ MSG-3 – определение минимальных требований к ТО, обеспечивающих заданные показатели безопасности и регулярности полетов при минимальных эксплуатационных расходах.

Более 80 специалистов ДАТО, проходившие обучение как на базе ЦПЛС ГП «Антонов», так и ФГУП «УТЦ» (г. С.-Петербург), допущены ко всем существующим видам оперативного и периодического ТО самолетов Ан-148.

В настоящее время специалистами ДАТО на базе авиакомпании освоены такие «тяжелые» формы ТО как С, выполняемая через каждые 36 мес. или 7500 ч, и S2C, выполняемая через 72 мес. или 6000 посадок.

ДАТО авиакомпании обладает материально-технической базой, достаточной для выполнения любых форм оперативного и периодического обслуживания, при этом ежегодно в планах затрат на поддержание летной годности предусматриваются затраты на модернизацию средств наземного обслуживания.

На сегодня собственный склад запасных частей для Ан-148, расположенный в ДАТО авиакомпании, составляет около 400 позиций и обеспечивает поддержание летной годности для всех систем самолета: планера, двигателей, изделий АиРЭО, бытового оборудования. Перечень вновь приобретаемых позиций выбирается в первую очередь из опыта эксплуатации самолетов в гарантийный период.

На этапе освоения Ан-148 самолеты находились на гарантии завода-изготовителя, для чего на базе эксплуатанта была развернута работа гарантийной бригады ВАСО. В авиакомпании вспоминают, что практически не имели проблем с наполнением гарантийной аптечки Ан-148 со стороны ВАСО.

В настоящее время, в связи с завершением сроков гарантий производителя, для поддержания летной годности самолетов Ан-148 с ВАСО заключен договор на послегарантийное обслуживание, обеспечивающий выполнение разовых работ по замене агрегатов, требующих специальной оснастки или регулировочных работ по заводским технологиям, а также разовых работ по устранению сложных и трудоемких дефектов. Договор предусматривает техническую поддержку эксплуатанта по заказам и заявкам, кроме работ, предусмотренных «Программой ТО самолетов Ан-148-100В».

Опыт растет – издержки снижаются

На данный момент парк самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» насчитывает шесть единиц. Накапливается статистика и формируются данные об эффективности использования программы его ТО. Но даже за сравнительно небольшой период эксплуатации в компании отмечают более удобный и экономичный подход к технической эксплуатации Ан-148: за счет сокращения издержек, уменьшения количества работ и сокращения простоев самолета во время формы обслуживания трудозатраты на содержание и эксплуатацию самолета удается сократить на 10-30%.

Повышение эффективности использования самолета достигнуто за счет исключения формы Т из системы технического обслуживания Ан-148 в транзитном аэропорту.

Выделение вспомогательных работ по аэродромному обслуживанию в процедуру Ground Handling, на основе совместной работы с ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич», позволило исключить использование сертифицирующего персонала авиакомпании в базовом аэропорту на работах, не входящих в «Программу ТО Ан-148».

Для допуска транзитных аэропортов к приему самолетов Ан-148 в авиакомпании разработаны, утверждены и переданы в обслуживающие компании программа обучения персонала аэропортов процедурам Ground Handling, сборник инструкций по выполнению аэропортового обслуживания в транзитных аэропортах, инструкция по эвакуации ВС с летного поля, инструкция по буксировке ВС.

Уже проведены обучение и стажировка персонала более 30 аэропортов России и ближнего зарубежья, организованы презентации самолета и подготовлен персонал аэропортов Швеции, Германии, Голландии, Великобритании. Эта работа продолжается вместе с расширением географии полетов Ан-148.