Взлёт, 2014 № 10

Ремонт планера FTV1 после инцидента 29 мая 2014 г. с возгоранием двигателя должен завершиться до конца этого года

Твердые заказы на самолеты CSeries

Дата заключения контракта	Заказчик	Страна	CS100	CS300	Всего	Опцион (права на покупку)
10.03.2009	Lufthansa (для Swiss European Air Lines)	Швейцария	30	-	30	30
30.03.2009	Lease Corporation International	Ирландия	3	17	20	20
25.02.2010	Republic Airways Holdings	США	-	40	40	40
01.06.2011	Braathens Leasing Ltd. (для Malmo Aviation)	Швеция	5	5	10	10
20.06.2011	Gulf Air	Бахрейн	10	-	10	6
24.06.2011	Odyssey Airlines	Великобритания	10	-	10	-
29.07.2011	Korean Air	Корея	-	10	10	10 (10)
19.01.2012	PrivatAir	Швейцария	5	-	5	5
20.12.2012	airBaltic	Латвия	-	10	10	- (10) - (-3)
09.02.2014				3	3
04.06.2013	ИФК	Россия	-	32	32	10
04.12.2013	Iraqi Airways	Ирак	-	5	5	11
16.01.2014	Al Qahtani Aviation Company (для SaudiGulf Airlines)	Саудовская Аравия	-	16	16	10
14.07.2014	Falcon Aviation Services	Абу-Даби, ОАЭ	2	-	2	-
26.09.2014	Macquarie AirFinance	Австралия	-	40	40	10
Всего			63	180	243	162 (17)

Курсивом выделены лизинговые компании и страна их регистрации

Несмотря на то, что опытным самолетам предстоит налетать по программе сертификационных испытаний еще около 2000 часов, в компании Bombardier по-прежнему считают, что поставки первых серийных CS100 стартовому заказчику (им сейчас выступает шведская авиакомпания Malmo Aviation, заказавшая через лизинговую компанию Braathens Leasing Ltd. десять таких машин – по пять CS100 и CS300) смогут начаться уже в ноябре 2015 г Шестью месяцами позже к эксплуатации должен быть готов и CS300.

Всего, по состоянию на конец сентября 2014 г., Bombardier получила от авиаперевозчиков и лизинговых компаний твердые заказы на 243 самолета CSeries, в т.ч. 63 – на 110-125-местные CS100 и 180 – на 135-160-местные CS300. Заметное место среди них занимает заключенный 4 июня 2013 г. контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», которая планирует поставить зарубежным и российским перевозчикам 32 самолета CS300. Первые шесть таких лайнеров ИФК надеется получить от производителя и передать в эксплуатацию уже в 2016 г., а заключительные машины – до середины 2019 г.

На Кубе теперь четыре Ил-96

Рано утром 8 сентября 2014 г. из московского аэропорта Шереметьево взлетел и взял курс на Гавану дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 необычного внешнего вида: ливрея у машины еще «аэрофлотовская», а вот название авиакомпании и регистрационный номер на борту – уже другие. Теперь этот лайнер, сменивший российскую регистрацию RA-96008 на кубинскую CU-T1717, будет эксплуатироваться авиакомпанией Cubana de Aviacion, став четвертым Ил-96 в ее парке.

Первые три Ил-96-300 кубинский перевозчик получил в 2005-2006 гг. в рамках экспортного контракта с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Они имеют 262-местную компоновку (18 кресел в бизнес-классе и 244 – в «экономе»). Если не считать не выполняющий коммерческих перевозок СЛО «Россия», то Cubana – сегодня единственный оператор Ил-96-300 на пассажирских авиалиниях.

Напомним, «Аэрофлот» завершил эксплуатацию имевшихся у него шести Ил-96-300 нынешней весной, после чего все они были выставлены на продажу (см. «Взлёт» №4/2014, с. 32-37). По календарным срокам службы (без учета продления) они могут летать до 2016-2020 гг., а остаток их ресурса составляет от 14 до 36% (от 10 до 25 тыс. часов, в зависимости от экземпляра). К сожалению, 3 июня 2014 г. во время проведения наземного обслуживания в Шереметьево, на борту RA-96010 произошел пожар, и эту машину теперь, скорее всего, ожидает участь списания и утилизации.