Взлёт, 2014 № 10

9 сентября – Совет безопасности Нидерландов обнародовал предварительный отчет по результатам расследования обстоятельств катастрофы самолета Malaysia Airlines

10 сентября – представитель Совета безопасности Нидерландов сообщила, что ключом к разгадке может стать исследование посторонних предметов, найденных в телах экипажа самолета

19 сентября – согласно информации МИД Нидерландов, заключительный отчет о расследовании обстоятельств катастрофы самолета Malaysia Airlines может быть готов к лету 2015 г.

Маршрут полета

По данным УВД, в 13.00 экипаж рейса MH17 запросил отклонение от маршрута на 20 миль (примерно 37 км) влево в связи с погодными условиями. Этот запрос был согласован диспетчером центра УВД с позывным «Днепр-контроль».

Популярные в рунете «конспирологические» версии катастрофы рейса MH17 часто содержат вопрос: «Зачем это украинские диспетчеры увели самолет с трассы?». Приведенный фрагмент Предварительного отчета Совета безопасности Нидерландов дает на этот вопрос однозначный ответ.

На момент происшествия рейс MH17 находился в зоне Днепропетровского центра управления воздушным движением (UKDV) в восточной части Украины. Украэрорух выпустил уведомление NOTAM[* NOTAM (Notice to Airmen) – уведомление, выпускаемое авиационными властями для предупреждения экипажей самолетов о потенциальных опасностях на маршруте полета или в зонах,которые могут повлиять на безопасность полета], которое ограничивает доступ в воздушное пространство ниже эшелона FL320 (около 9800 м) в южной части этого района вследствие военных действий между вооруженными группами и украинскими вооруженными силами.

Уведомление NOTAM A1383/14 установило временное закрытие для полетов зоны от поверхности земли до высоты FL260 (около 7900 м) в пределах определенной области на востоке Украины. Действие NOTAM охватывало период времени с 00.00 1 июля 2014 г. до 23.59 28 июля 2014 г. В тексте NOTAM говорится, что государственные воздушные суда Украины допускаются в эту зону, а гражданские самолеты должны иметь разрешение от командования вооруженных сил Украины для полета в области, упомянутой в NOTAM, на высотах ниже FL260.

NOTAM A1492/14 установило временный запрет полетов на высотах от FL260 до FL320 в зоне, находящейся в восточной части временно закрытой области, установленной NOTAM A1383/14. Действие NOTAM A1492/14 охватывало период времени с 18.00 14 июля 2014 г. до 23:59 14 августа 2014 г. Ограничение не распространялось на рейсы государственных воздушных судов Украины.

На момент происшествия рейс MH17 совершал полет на высоте эшелона FL330 (около 10 000 м), в разрешенной для полетов области воздушного пространства над запретной зоной, упомянутой последней NOTAM.

Разбираться в содержании упомянутых в предварительном отчете уведомлений NOTAM вовсе не обязательно – достаточно последнего абзаца, выделенного Советом безопасности Нидерландов. Полет малайзийского лайнера проходил в зоне, которая не была закрыта авиационными властями Украины. Закрытие (или незакрытие) неба в зоне вооруженных конфликтов – достаточно сложный вопрос международного права. Однако не подлежит сомнению одно: власти страны, над территорией которых существует военная угроза для пассажирских самолетов, обязаны гарантированно закрыть зоны, в которых эта угроза существует. В полной мере Киев этого не сделал, и в этой части его ответственность за произошедшее сомнений не вызывает.

Согласно информации, полученной от NBAAI, зафиксированные данные наблюдения УВД показали, что во время происшествия с рейсом MH17 в той же области воздушного пространства, в которой действовали указанные ограничения, находились три других коммерческих авиалайнера. Два из них следовали в восточном и один – в западном направлении. Все они были под контролем РЛС Днепропетровского центра УВД. В 13.20 расстояние между MH17 и ближайшим из трех других самолетов составляло примерно 30 км.

Это сообщение подрывает еще одну популярную в рунете версию: «Малайзийский лайнер был сбит украинским штурмовиком Су-25». Военных самолетов в зоне, где могла быть выполнена атака, не отмечено. Упомянутый на известной пресс-конференции Минобороны России «предположительно Су-25» вышел на высоту порядка 3000 м (ниже ростовские РЛС воздушную обстановку не фиксируют из-за рельефа местности) и спустя несколько минут вновь ушел вниз, за радиогоризонт. Атаковать идущий на десятикилометровой высоте «боинг» он никак не мог.

Другой вывод, который можно сделать из этого фрагмента части отчета – рейсу MH17 просто «не повезло». Скорее всего, катастрофа с той же вероятностью могла произойти и с любым другим самолетом, находившимся в то же время в той же зоне.