Взлёт, 2014 № 10

За период лётной работы освоил 8 типов воздушных судов. Имеет общий налёт более 5000 часов. Лётчик-снайпер. Лётчик-инструктор пяти типов вертолетов. Подготовил более 30 командиров воздушных судов и инструкторов.

Лично выполнял наиболее сложные полеты и руководил полетами при ликвидации пожаров в Москве на заводе «Серп и молот», на вернисаже «Измайлово», на медицинских складах на ул. Чермянская, на складах Черкизовского рынка, в театре имени Немировича-Данченко, в театре Петросяна (ул. Петровка), в здании Московского института государственного и корпоративного управления, в реставрационном центре им. Грабаря, в Концерне ПВО «Алмаз- Антей», в Московском международном деловом центре «Москва-Сити», в Военной академии им. Жуковского, при тушении лесных пожаров летом 2010 г. Организовывал авиационное обеспечение по экстренной эвакуации пострадавших при крушении «Невского экспресса» на Октябрьской железной дороге, взрывах в метро на станциях «Лубянка» и «Парк Культуры», ликвидации ЧС после катастрофы в Смоленске самолёта Ту-154 президента Польши, самолёта Як-42 в аэропорту Туношна (Ярославль) и др.

Имеет научные работы и внедренные новые авиационные технологии, в т.ч. тушение пожара с использованием системы горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения; тушение пожаров ночью над городом при отрицательных температурах с использованием специальных водосливных устройств (ВСУ-5, ВСУ-15); эвакуация автомобилей и разбор завалов в труднодоступных местах и др.

Награжден орденами Мужества, «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалями «За спасение погибавших», «За отвагу на пожаре», ведомственными почетными знаками, дипломами и многими другими наградами.

8 сентября 2014 г. в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) состоялось подписание государственных контрактов и соглашений с Объединенной авиастроительной корпорацией на поставку новой отечественной авиационной техники. В частности, заключено соглашение по разработке тактико-экономических условий на поставку в авиационные подразделения МЧС России в период 2016-2025 гг. шести транспортных самолетов Ил-76 новой модификации. Кроме того, подписаны государственные контракты, согласно которым уже в 2015 г. ведомству будет поставлено два «Суперджета».

«Сегодня наше авиационное подразделение работает как на территории Российской Федерации, так и за ее пределами, осуществляя комплекс мероприятий по эвакуации пострадавших из-за рубежа, по мониторингу развития угроз и непосредственно по защите населенных пунктов и важных объектов, – заявил в ходе подписания документов глава МЧС Владимир Пучков. – Наше авиаспасательное подразделение сегодня прикрывает основные федеральные трассы и выполняет широкий круг задач. И необходимо дальнейшее развитие самолетного и вертолетного парка МЧС России, внедрение новых систем и подходов в спасательной авиации».

Начальник авиации – начальник Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России Радик Асыльбаев, встретился с корреспондентами «Взлёта» Артёмом Кореняко и Андреем Блудовым и рассказал о текущем состоянии и перспективах развития авиации МЧС.

Радик Тавфикович, что в настоящее время организационно представляет собой авиация МЧС?

Наша авиация сегодня представлена ФГУАП МЧС России и восемью авиационно-спасательными центрами. ФГУАП МЧС России летает по правилам гражданской авиации, имеет соответствующие сертификаты и лицензии. Авиационноспасательные центры выполняют полеты по правилам государственной авиации. Такое разделение позволяет использовать авиацию МЧС для выполнения разного рода задач.

Парк воздушных судов ФГУАП МЧС России зарегистрирован в реестре Росавиации, что позволяет ему выполнять воздушные перевозки…

Это сделано для того, чтобы мы могли выполнять сертифицированные полеты за рубеж. Обычно это перевозки гуманитарной помощи, беженцев, выполняемые по постановлению Правительства Российской Федерации.

Вы возглавляете авиацию МЧС России уже полгода. Что удалось сделать за это время? С какими трудностями сталкивались? Какова приоритетная задача на сегодня?

Основные усилия были направлены на оптимизацию штатной численности и уменьшение нагрузки на федеральный бюджет. Нам удалось добиться того, что даже создание дополнительных авиационно-спасательных центров произошло без увеличения финансирования. Более того, где-то нам удалось даже сэкономить. Считаю это главным промежуточным итогом нашей работы.

Почему возникла необходимость в реформировании системы авиационно-спасательных центров?