Взлёт, 2014 № 12

В базовом варианте, который будет введен в эксплуатацию в 2016 г., КС-390 будет обеспечивать только перевозку грузов и воздушное десантирование. Позднее, через 2-3 года, будет реализована функция самолета-заправщика. Для этого КС-390 оснастят двумя подкрыльевыми агрегатами заправки британской фирмы Cobham с выдвижным шлангом и конусом на его конце. Стандартная для ВВС США схема дозаправки с управляемой жесткой штангой, возможно, будет реализована в будущем, но пока не рассматривается. ВВС Бразилии заказали оснащение системой дозаправки топливом в полете только для части закупаемых ими самолетов.

Embraer заявляет, что за счет модульного подхода К^390 может легко переоборудоваться прямо на аэродроме базирования для решения различных задач: например, в интересах сил специальных операций, поиска и спасения, медицинской эвакуации и пожаротушения. Прорабатывается вариант с удлиненным фюзеляжем, но пока заказов на такую версию не поступало. На вопрос о возможной гражданской версии К^390 вице-президент Embraer и руководитель программы Пауло Гастон отвечает коротко, но без особого энтузиазма: «Мы готовы», поясняя, что самолет может быть адаптирован для перевозок «специфических гражданских грузов», требующих наличия на машине грузовой рампы. Стоит при этом заметить, что спрос на рамповые транспортные самолеты среди гражданских пользователей сейчас достаточно ограничен и в основном касается машин, ранее эксплуатировавшихся в вооруженных силах.

На церемонии выкатки первого КС-390, Гавион Пешото, 21 октября 2014 г.

Основные данные KC-390
Длина самолета, м	,25,3
Размах крыла, м	35,05
Высота, м	12,15
Размеры грузовой кабины, м:
- длина с рампой	18,5
- длина без рампы	12,7
- ширина по полу	3,45
- высота в передней части	2,95
- высота в задней части	3,2
Грузоподъемность, т:
- нормальная	19
- максимальная	23
- максимальная сосредоточенная	26
Максимальное число М	0,80
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	870
Потолок, м	11 000
Дальность полета, км:
- с 23 т груза	2590
- с 19 т груза	3700
- с 14,7 т груза и полным запасом топлива	4815
- перегоночная (с резервом на 45 минут)	6000

В Армавире получили первые Як-130

В конце октября 2014 г. Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» передал Министерству обороны России очередную партию новых учебно-боевых самолетов Як-130. Согласно утвержденному плану переоснащения ВВС новой авиационной техникой, эти машины были предназначены для вооружения учебной авиационной базы в Армавире (входит в состав воронежского Центра летной подготовки Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»).

Непосредственно на аэродром базирования первая группа из трех Як-130 прибыла 8 ноября 2014 г. (машины с бортовыми номерами 51, 52, 53). К этому моменту шесть летчиков управления авиабазы во главе с ее командиром полковником Анатолием Волковым прошли подготовку по программе практического освоения нового типа авиационной техники на учебной авиабазе в Борисоглебске, получившей в течение 2011-2014 гг. в общей сложности 44 самолета Як-130.

До последнего времени на вооружении армавирской учебной авиабазы состояли самолеты МиГ-29, Л-39 и Ан-26, а также вертолеты Ми-8. Подготовка курсантов для истребительной авиации проводилась на учебно-тренировочных Л-39 и истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ.

Около месяца понадобилось специалистам ИАС авиабазы на выполнение всех мероприятий по приемке новых самолетов и подготовке к проведению плановых полетов на Як-130. Первая летная смена с участием «яков» состоялась 4 декабря 2014 г., а с 8 декабря летчики управления базы приступили к выполнению самостоятельных полетов на новых машинах. После получения инструкторских допусков и завершения программы переучивания всего летно-инструкторского состава авиабаза будет готова приступить к подготовке курсантов.

Тем временем 6 декабря 2014 г. в Армавир перелетела вторая «тройка» Як-130 (бортовые номера 54, 55, 64). По словам командира авиабазы, к началу 2015 г. число самолетов этого типа должно быть доведено до 20 единиц. При этом имеющиеся МиГ-29 и МиГ-29УБ останутся на авиабазе и будут эксплуатироваться наравне с новой техникой, которая должна полностью заменить остающиеся пока в Армавире Л-39.

Репортаж о новейшей истории бывшего 713-го учебного авиаполка, а ныне учебной авиационной базы «Армавир» планируется к публикации в следующем номере «Взлёта». АЛ.