Взлёт, 2014 № 12

ВВС передан очередной Ан-140

28 ноября 2014 г. завод «Авиакор», входящий в состав корпорации «Русские машины», управляющей машиностроительными активами «Базового Элемента», передал Министерству обороны России очередной новый транспортно-пассажирский самолет Ан-140-100. Эта машина с регистрационным номером RA-41260 (заводской №14А010) совершила первый полет в Самаре 14 июля 2014 г. После завершения испытаний и процедуры приемки она перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский, где будет эксплуатироваться в Военно-воздушных силах России.

Переданный 28 ноября Ан-140 – пятый самолет для российских ВВС и седьмой для Минобороны России в целом (еще два Ан-140-100 в 20122013 гг. поставлены Морской авиации ВМФ). Производство Ан-140 на «Авиакоре» по Гособоронзаказу осуществлялось в рамках нескольких государственных контрактов, заключенных в период с 2009 по 2013 гг. и предусматривавших поставку Минобороны в общей сложности 14 таких самолетов.

Буквально накануне сдачи заказчику борта RA-41260, в конце ноября 2014 г., в Самаре вышел на испытания следующий самолет для Минобороны – №14А005, который получил регистрационный номер RF-08853. Он станет третьим Ан-140 для Морской авиации ВМФ России. Поставка его намечена на первый квартал 2015 г.

Из-за возникших в последнее время сложностей с поставкой агрегатов и комплектующих с Украины, используемых для изготовления Ан-140 на «Авиакоре», будущее программы их серийного производства в Самаре пока выглядит неопределенным, поэтому основными своими задачами на следующий год на заводе называют плановое техническое обслуживание ранее выпущенных самолетов этого типа и капитальный ремонт Ту-154 по договорам с Минобороны. Вместе с тем на «Авиакоре» подчеркивают, что готовы продолжать выпуск Ан-140 при наличии соответствующих заказов. А.Ф.

Александр МАНЯКИН

Бе-12 «ветеран» возвращается в боевой строй

В середине ноября 2014 г. после проведения капитально-восстановительного ремонта на ТАНТК им. Г.М. Бериева был передан заказчику и перелетел к месту своего постоянного базирования – на аэродром Кача в Крыму – первый прошедший эту процедуру за все постсоветское время самолет-амфибия Бе-12 (бортовой номер 12, регистрационный – RF-12007). Вскоре за ним последуют еще три машины. Таким образом, заслуженного «ветерана» Бе-12 (в будущем году исполнится 55 лет со дня его первого полета) еще рано отправлять в «запас», и он еще послужит в строю Морской авиации ВМФ России.

Работы над новой турбовинтовой амфибией Бе-12 которая должна была заменить летающую лодку Бе-6, были начаты в ОКБ Г.М. Бериева в 1956 г. В отличие от своей предшественницы она должна была стать поисково-ударной машиной, оснащаемой радиолокационной станцией, поисковоприцельной системой, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями, глубинными бомбами и противолодочными торпедами. Заводские летные испытания опытного Бе-12 начались 18 октября 1960 г.

Бе-12 строился серийно на Таганрогском авиационном заводе №86 им. Георгия Димитрова с 1963 по 1973 гг., всего были изготовлены 142 машины в противолодочной и поисково-спасательной (Бе-12ПС) модификациях.

К 1991 г. амфибии Бе-12 авиации советского ВМФ эксплуатировались в 555-м инструкторско-исследовательском противолодочном авиационном полку и 316-й отдельной противолодочной эскадрилье (ОПЛАЭ) 33-го Центра боевого применения (аэродромы Очаков и Кульбакино), в 403-м ОПЛАП авиации Северного флота (аэродром Североморск-2), в 318-м ОПЛАП ДД авиации Черноморского флота (аэродром Донузлав в Крыму), в 49-й ОПЛАЭ авиации Балтийского флота (аэродром Коса под Балтийском), в 289-м отдельном противолодочном и 317-м отдельном смешанном авиационных полках авиации Тихоокеанского флота (аэродромы Николаевка в Приморье и Елизово под Петропавловском-Камчатским).

В 1992 г. Бе-12 был официально снят с вооружения, хотя машины в частях продолжали эксплуатироваться до выработки ресурса. К началу XXI века противолодочные Бе-12 и поисково-спасательные Бе-12ПС оставались только в боевом строю авиации российского Черноморского флота и ВМС Украины.