Взлёт, 2015 № 01-02

Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 мая 2001 г. и приказом Министра обороны РФ от 23 июня 2001 г. к Краснодарскому военному авиационному институту были присоединены Армавирский и Балашовский военные институты. При этом, в результате организационно-штатных мероприятий, Армавирский институт был реорганизован в 783-й учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный Центр подготовки летного состава истребительной авиации. Краснодарский военный авиационный институт стал, по сути, единственным головным высшим учебным заведением ВВС, готовящим военных летчиков. При этом теоретическая подготовка курсантов осуществлялась непосредственно в Краснодаре, а летное обучение было возложено на несколько учебных авиационных полков 783-го УАЦ ПЛС (ИА). Одним из них как раз и стал 713-й учебный авиаполк. Все МиГ-29 из Борисоглебска решено было передать в его распоряжение.

Перевооружение 1-й эскадрильи полка новыми самолетами стартовало 6 февраля 2001 г., когда на аэродром в Армавире совершило посадку первое звено МиГ-29. Всего ожидалось получить более трех десятков таких истребителей. Передача техники завершилась в октябре того же года.

16 марта состоялись первые полеты, а уже летом 2001 г. 1-я эскадрилья под командованием подполковника Анатолия Волкова приступила к обучению курсантов на самолете МиГ-29.

Одними из первых самостоятельно вылетели на МиГ-29 курсанты В. Ефимов, Е. Кульша, А. Новиков, С. Чувакин. Планом 2001 г полку предстояло обучить на МиГ-29 десять курсантов 5-го курса с налетом каждого по 40 ч (в т.ч. 18 ч самостоятельно).

Государственный экзамен все летчики смогли сдать на «отлично». В результате практического переучивания на самолеты МиГ-29 к полетам днем в ПМУ было подготовлено 15 летчиков, днем в СМУ – 11, к боевым действиям на средних и больших высотах – 10, на боевое применение – 6, к инструкторской работе днем в ПМУ – 13, в СМУ – 10.

В 2002 г. полк подготовил уже 20 молодых летчиков-истребителей, в течение 2003-2006 гг. ежегодно отправлял в части по 24-25 летчиков, а к 2009 г. – уже 30. Максимальный налет выпускников на МиГ-29 составлял 41 ч. Впервые за многие годы план подготовки постоянного и переменного состава полка выполнялся на 100%. Так, в 2003 г. общий налет в полку составил 4805 ч, а в 2004-м – уже 6292 ч.

Высокий уровень подготовки инструкторов и курсантов полка подтверждается анализом нескольких инцидентов и происшествий. Так, в 2003 г. на самолете МиГ-29, пилотируемом курсантом Д. Половко, произошло срабатывание сигнальной лампы «Масло КСА». Молодой летчик спокойно доложил руководителю полетов о ситуации на борту и, следуя его указаниям, выполнил грамотную посадку. После проверки самолета выяснилось, что произошло ложное срабатывание датчика.

Более серьезное авиационное происшествие случилось 4 сентября 2006 г. После окончания полетного задания в зоне самолет МиГ-29УБ, пилотируемый заместителем начальника 783 УАЦ ПЛС (ИА) по летной подготовке летчиком-снайпером полковником С.А. Прошкиным и курсантом 5-го курса Краснодарского ВВАУЛ В.П. Федосеевым, приступил к выполнению захода на посадку. При выпуске шасси не вышла его передняя опора. Три попытки выпуска от основной гидросистемы с созданием знакопеременных перегрузок, а также аварийный выпуск не дали положительного результата. Обладавший большим практическим опытом и отличной теоретической подготовкой полковник Прошкин принял решение на посадку самолета без передней опоры шасси. Выработав топливо до аварийного остатка, самолет зашел на посадку на скорости 233 км/ч. После приземления летчик выключил двигатель и продолжал движение по ВПП, плавно опуская нос самолета, чтобы он коснулся бетона на минимальной скорости, непосредственно перед остановкой. Грамотные действия экипажа позволили сохранить самолет, который получил незначительные повреждения. Полковник Сергей Прошкин был представлен к награждению орденом Мужества.

К сожалению, в новейшей истории 713-го учебного авиаполка есть и черные страницы, когда летчики теряли своих товарищей и крылатые машины. Через десять дней после успешной посадки полковника Прошкина, 14 сентября 2006 года, в ходе выполнения плановых полетов произошла катастрофа Л-39. Погиб летчик-инструктор Дмитрий Хребтов. Входивший в состав экипажа курсант третьего курса успешно катапультировался. 1 февраля 2008 года был потерян еще один Л-39, который пилотировал летчик второго класса майор А. Серов. При выполнении полетного задания произошла остановка двигателя. Летчик предпринял две безуспешные попытки запуска двигателя в воздухе, после чего по команде руководителя полетов отвел самолет в безопасный район и на установленной высоте произвел катапультирование.