Взлёт, 2015 № 01-02

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, всего на 3 штуки больше, чем годом раньше и на 15% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus нарастил свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров – в конечном итоге он достиг 6386 авиалайнеров общей каталожной стоимостью более 919 млрд долл.

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%. А.Ф.

Поставки и заказы Boeing и Airbus в 2014 г.
Модель	Поставки	«Чистые»заказы	Портфель заказов
Boeing
737	485	1104	4299
747	19	-	36
767	6	4	47
777	99	283	564
787	114	41	843
Всего	723	1432	5789
Airbus
А320	490	1321	5129
А330	108	154	313
A350XWB	1	-32	779
А380	30	13	165
Всего	626	1456	6386

«Битва регионалов»: предварительные итоги 2014 г.

В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства EJets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.

По традиции первым среди участников «битвы регионалов» 13 января 2015 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2014 г. она передала заказчикам 92 региональных авиалайнера, что на две машины больше, чем годом раньше. Наибольшим спросом в 2014 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам 62 штуки (в 2013 г. – 20). На втором месте оказались Е190 (19 против 45 в 2013 г.), на третьем – Е195 (10 машин против 17 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего одна машина (в 2013 г. – 4).

Портфель заказов Embraer за год вырос на 30 региональных самолетов – с 429 до 459, почти половину (210 штук) в нем составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. По моделям лидерство принадлежит 78-88-местным Е175 и Е175-Е2 – на их долю приходится 59% (272 машины). На втором месте – 98-114-местные Е190 и Е190-Е2 – 27% (125 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самому маленькому 70-80-местному Е170: заказано лишь пять таких самолетов, а версия Е2 для него не предусмотрена.

Вторым, 21 января 2015 г., о своих успехах отчитался франкоитальянский производитель региональных «турбопропов» – ATR. В минувшем году он поставил 83 новых лайнера, включая 74 «больших» ATR-72-600, пару ATR-72- 500 и семь «маленьких» ATR-42- 600. Это на 9 машин больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 12%. В течение 2014 г. компании удалось заключить контракты еще на 160 своих самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 280 машин общей каталожной стоимостью 6,8 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала – она ожидается 12 февраля 2015 г. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году уже сделать можно. Компания продолжает сокращать поставки турбовинтовых Q400 – в 2014 г. поставлены 24 машины против 29 в 2013-м, но при этом резко увеличила производство реактивных «регионалов» серии CRJ. Если год назад таковых было поставлено всего 26 машин, то в 2014-м – уже 56. Больше всего в минувшем году построили 90-местных CRJ-900 – 46 самолетов, в то время как на долю 70-местных CRJ-700 и 1000-местных CRJ-1000 пришлось всего шесть и четыре машины соответственно.

Главные усилия Bombardier сейчас направлены на проведение сертификационных испытаний и вывод на рынок новейших реактивных самолетов CSeries: в 2014 г. к испытаниям подключились еще три прототипа, и, несмотря на ряд неприятностей минувшего года, канадцы продолжают уверять, что смогут приступить к серийным поставкам CS100 до конца 2015 г.). А.Ф.