Взлёт, 2015 № 01-02

«2015 г. – очень напряженный для нас с точки зрения производственной программы, – заявил Юрий Слюсарь. – Мы планируем выпустить и поставить 193 самолета, выручка корпорации должна вырасти до 400 млрд руб. Это достаточно серьезные изменения с точки зрения роста бизнеса компании. В непростом макроэкономическом контексте и с учетом проблем, присутствующих в реальном секторе экономики и в ОПК в частности, реализация такого плана потребует от нас привлечения большого количества новых работников. По нашим оценкам, для реализации программ, осуществляемых в рамках нашего инновационного развития, в 2015 г. надо будет привлечь порядка 8 тыс. человек. Всего же мы в 2015-2017 гг. планируем принять на работу порядка 16-17 тыс. человек. Это для нас является очень серьезной задачей».

В качестве примера президент ОАК рассказал о недавнем совещании на ОАО «Туполев», которое было приурочено к открытию на территории предприятия нового инженерного центра. Инвестиции в его создание составили порядка 500 млн руб. «Это долгожданное событие в жизни уважаемого КБ. Этот центр будет находиться на одном из ведущих мест в стране по мощности систем обработки данных, располагая мощным суперкомпьютером, позволяющим решать все стоящие перед «Туполевым» задачи. Юрий Слюсарь отметил, что при открытии нового инженерного центра «Туполева» создано около сотни новых рабочих мест для конструкторов.

Очередной серийный самолет SSJ100 на сборке

О мерах господдержки

В целях увеличения продаж пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, Правительство России одобрило ряд мер поддержки проекта, которые позволят снизить финансовые риски для покупателей. В частности, государство планирует ввести гарантию остаточной стоимости (ГОС) новых самолетов, что позволит выйти на конкурентную лизинговую ставку и, как следствие, увеличить долю российских лайнеров на мировом рынке. На реализацию проекта в 2015 г. из бюджета будет выделен 1 млрд руб. По мнению Юрия Слюсаря, механизм гарантии остаточной стоимости является одной из ключевых мер государственной поддержки отечественного гражданского самолетостроения. Уже в ближайшее время он сможет начать использоваться применительно к программе SSJ100, а с 2018 г. – и к МС-21.

Фонд ГОС будет сформирован на базе дочерней компании Объединенной авиастроительной корпорации – «ОАК Капитал», которая в настоящее время проходит процедуру регистрации. Новая структура будет капитализирована при помощи государственных субсидий. В 2015 г. объем бюджетных средств, выделенных на проект, составит 1 млрд руб., далее планируется его увеличение. Новый механизм господдержки, как ожидается, будет действовать до 2025 г.

ГОС предполагает выплату компенсаций, если рыночная стоимость самолета при продаже окажется меньше прогнозной (60% от первоначальной цены) на момент заключения договора лизинга. Именно эту разницу в остаточной стоимости и будет компенсировать по окончанию лизингового периода специальный фонд «ОАК Капитал».

«На наш взгляд, ГОС – это один из «кирпичиков» повышения конкурентоспособности российской авиационной техники, – рассказал Юрий Слюсарь. -

Этот механизм позволяет сбалансировать и сделать более привлекательным финансовый пакет. А балансировка этого финансового пакета сейчас, в условиях роста стоимости кредитов и закрытия для нас ряда финансовых рынков, является первоочередной задачей. В том плане стабилизации экономики страны, который недавно подписал Председатель Правительства Дмитрий Медведев, мы эти пункты с удовлетворением нашли и работаем над их практической реализацией».

О сотрудничестве с «Ростехом» и импортозамещении

Одной из важных задач, стоящих сегодня перед Объединенной авиастроительной корпорацией, является расширение и углубление сотрудничества с предприятиями госкорпорации «Ростех», среди которых такие традиционные партнеры самолетостроительной отрасли, как Объединенная двигателестроительная корпорация, концерн «Радиоэлектронные технологии», корпорация «Авиационное оборудование» и др. По мнению Юрия Слюсаря, необходимость расширения этого ставшего уже традиционным сотрудничества определяется сегодняшними потребностями активной реализации программ импортозамещения. Это, в первую очередь, касается проекта Sukhoi SuperJet 100, в котором изначально использовалось большое число систем и компонентов западного производства.

«Иногда проскальзывает мнение, что все, что сделано в России – это дорого, некачественно и нетехнологично. Могу заверить – опыт показывает, что это не подтверждается, – говорит Юрий Слюсарь. – Такие же проблемы с конструктивными недоработками, с ритмичностью поставок мы порой отмечаем и при работе с крупными мировыми поставщиками. Это один из уроков, который мы для себя сделали. Наши технологии, наши компетенции, наши научные и конструкторские школы – все они заслуживают всяческой поддержки и должны быть на борту наших самолетов». Да и рост курсов зарубежных валют делает предложения отечественных комплектаторов гораздо более привлекательными.

О «Суперджете»